В первых двух частях я рассказывал о муках выбора нового авто. Муки не кончились и я продолжаю рассказывать о том как мы выбирали авто.
Покупка новой машины, история выбора, муки выбора. Часть 1.
Покупка новой машины, история выбора, муки выбора. Часть 2. Здравствуй старый новый Китай.
В последней части я рассказывал о своих впечатлениях о GEELY COOLRAY и остановился на том что мне категорически не понравилось то что вылета руля для расслабленной езды не хватает. Я решил что пора посмотреть и остальных представителей китайского автопрома, первым на очереди была CHERY. Ок, ищу ближайшего дилера и выезжаю. Попав в автосалон сразу пошёл к TIGGO 8.
Это несколько другой автомобиль по сравнению с GELLY COOLRAY, больше, огромный багажник, который пусть и не так оснащён как у COOLRAY, но зато реально большой. Ну и главная фишка дополнительно 2 места в 3-м ряду. Нужны они мне или нет? Сложный вопрос, возможно то место которое занимают эти сиденья мне бы пригодились чаще чем дополнительно 2 сиденья, но их отсутствие было возможно только в самой простой комплектации, что меня не устраивало. Машина тоже на диодах, мотор рассматривался 2,0 турбо и 170 сил что довольно значительно больше чем COOLRAY, но и вес и размеры тоже больше. Что для меня выгодно отличало TIGGO 8 от COOLRAY - это 2 реальные опции которые для меня решающие, первая открытие багажника с кнопки или бесконтактно, вторая обогрев лобового стекла (остальные обогревы сидений всех рядов, руля, форсунок, одинаковые, но обогрев зоны покоя дворников, меня явно не устраивал)
По первой опции скажу почему: мне часто приходится перевозить грузы и очень часто подходя к машине с полными руками тяжёлыми коробками мне приходится выполнять пляски с бубнами в виде поиска ключа и затем открывания багажника прислонив коробки, при этом зачастую царапая этот багажник. Сделать это не просто поверьте, а опустить эти коробки на землю например в грязь не хочется, или нужно сперва открыть, потом принести в общем беда.... TIGGO 8 предлагает с ключом в кармане подойти к машине с сзади до момента когда машина опознает ключь и покажет это миганием и далее отойдя на шаг, два назад машина откроет вам багажник, супер, огонь!!!! То что нужно! Не нужно ничем махать,не нужно делать лишних движений, просто и удобно.
По моменту второму про обогрев стекла думаю не стоит говорить, для России крайне удобная штука, хотя и стоимость замены в случае чего тоже будет влиять, но для этого есть КАСКО. Сидеть в машине так же удобно, руль чуть ближе и обращаю уже внимание на этот момент, но есть и другие моменты, подлокотник под правой рукой не выдвигается ( кстати видимо есть несколько комплектаций, потому что есть и с выдвижением) и в моём случае только край локтя на него опирается, опять промашка... Отсутствия люка меня так же не смутило, я им крайне редко пользуюсь и потому если не будет то я переживать не буду, а вот помощь при парковке и видео регистратор тоже жаль, на мой вкус полезные функции, особенно для начинающих водителей.
Очень понравился охлаждаемый бардачёк в подлокотнике водителя, объёмный туда войдёт даже небольшая бутылка и летом можно пить прохладную, а не тёплую воду как это было в ХОНДЕ.
Там же находятся разъёмы USB для зарядки и подключения мобильного к Медиа системе, (об этом в отдельной статье) ну и разъём на 12V. Удобно? На мой взгляд очень, и я жалею что такого нет в выбранном мной в конце концов автомобиле. Верхняя часть подстаканника двигается открывая низ для установки бутылки, кругом резиновые коврики, а если кому не хватает,можно докупить полный комплект на АЛИ.
Про место во втором ряду я умолчу поскольку его просто валом, высоким, низким тут будет абсолютно комфортно, можно сидеть закинув ногу за ногу и при этом не чувствовать себя йогом. А учитывая что сиденья третьего ряда регулируются в продольном положении и по наклону спинки, можно сказать что это королевское место, так же оснащённое разъёмами USB и дефлекторами обдува, хотя и без собственной регулировки климатом, климат в машине одно зонный.
Багажник конечно не так организован как в COOLRAY, но тоже удобно, в колёсных нишах есть подстаканники которые тоже можно использовать для хранения чего либо, и есть тоже очень удобный органайзер, пусть и не большой но он есть, и самое главное в него можно удобно вложить полку - шторку, если она не нужна, для меня это очень полезная функция.
В общем при осмотре машина оставила такое же хорошее впечатление, как и COOLRAY, правда от TIGGO 8 не веяло динамикой и спортивностью как от COOLRAY. Но учитывая что я уже отгонял своё и мне уже по душе не спешная размеренная и комфортная езда мне пока все нравилось. Оценил готовность продавца мгновенно предоставить авто на тест драйв. Сели поехали. Да это уже далеко не COOLRAY, но в принципе как и хотелось, мягко и плавно, правда удивил все таки небольшой относительно крен на поворотах, я ожидал что машина при своей высоте массы будет кренится больше, я отлично помню свою поездку на Лексусе 570 когда перед каждым поворотом машину приходилось буквально останавливать сбрасывая скорость до 80, потому что иначе казалось что машина перевернётся... В CHERY мне так не показалось и это рабовало, понятно что при этом подвеска была более жёсткой и собраной и понятно что эффект ковра самолёта тут отсутствовал, но может и хорошо, я прекрасно чувствовал дорогу. Всё таки чувствуется что над машиной поработали специалисты из концерна Jaguar Land Rover. В общем машина оставила приятное впечатление.
Но рядом с TIGGO 8 стоял TIGGO 7 PRO.
Чуть меньше по размерам, 5 мест, чуть меньше двигатель 1,5 л и 147 сил. Но судя по мелочам конструкторы уже поработали на недостатками как TIGGO 7, так и TIGGO 8. Закрыли дополнительным щитком ремень генератора, который в TIGGO 8 открыт полностью и отлично засирается болотом из под колёс.
Но даже учитывая эту заслонку все равно передний подкрылок хотелось бы большего покрытия и меньше открытых в моторный отсек мест, помимо всего вспоминая как был закрыт моторный отсек в Аккорде, понимаю что тут открыто практически всё, защита двигателя, пусть и пластиковая очень короткая и в итоге весь двигатель и коробка будут засираться грязью. Над этим нужно будет думать позже если вы решите купить данную модель. Далее к сожалению суппорта у этих машин не окрашены как это в COOLRAY в красный а просто покрыты цинком, как и было у меня на АККОРДЕ и надолго их не хватает, будет всё некрасивое и ржавое, потому тоже посоветую покрасить такие вещи самостоятельно, но об этом тоже расскажу позднее если кому то интересно что можно сделать с новой машиной.
Огорчило одно у машины в салоне сел аккумулятор и попробовать некоторые системы не получилось, потому я решил это сделать при следующем визите в салон с женой, поскольку понимал что хотел бы ей показать машину и обсудить с ней TIGGO 8 и TIGGO 7 PRO. Но это уже в следующей части. В которой я расскажу уже какую машину мы в итоге купили.