Всем привет, давайте для начала познакомимся. Меня зовут Максим, я обычный парень, мне 21 год. Я впервые пишу да и вообще занимаюсь чем-то подобным, но все же. Я приобрел автомобиль, не первый в своей жизни, но первый который запал мне в душу и который я очень сильно полюбил, это ваз 2113, 2008 года выпуска.
Приобрёл я его в декабре 2019 года, ездил какое то время, ничего особо не делал, но и как многие ребята, у которых нет больших денег хотел все же сделать его особенным. Машина была не очень хорошо покрашена, была со своими косяками, но все же я ее полюбил.
На момент покупки на машине была помята водительская дверь.
Так же помято крыло и начинала появляться ржавчина (корозия метала) на крыльях, порогах и еще на некоторых элементах кузова.
Дверь я заменил на временную купленную с рук, не в очень хорошем состоянии то все же уже не было больших зазоров.
В середине первого месяца лета 2020 года я решил что нужно будет делать машину и для начала определиться с фронтом предстоящих работ, что я собственно и сделал. Работы как оказалось предстояло не мало.
Я полностью разобрал салон, снял съёмные элементы кузова (крылья, бампера) в этом мне кстати помогала моя девушка, в большей части в качестве эмоциональной составляющей, так как я был очень опечален состоянием кузова моей машины, но девушка всячески подбадривала меня, за что ей и огромное спасибо.
После того как на машине грубо говоря остался только мотор мы начали искать мастеров, среди моих знакомых такие были, но у них не было на тот момент времени, что бы заняться моей машиной. Так в поиске мастера прошла примерно неделя и мы решили обратиться к отцу девушки, он любезно согласился нам помочь.
Машину нужно было полностью переварить, чем мы собственно говоря и начали заниматься. Я приобрел все необходимое для этого и мы стали подготавливать машину к переварке порогов.
Мы провели необходимые части работ и начали резать. Спилив старую часть, я начал высверливать сварные точки (То́чечная конта́ктная сварка — сварочный процесс, при котором детали соединяются в одной или одновременно в нескольких точках) в остальной части внутри порога, ниже я приложу схему порога в разрезе и то в каком состояние был порог.
Высверлив сварные точки и отсоединив от днища машины соединитель и усилитель порога, я зачистил болгаркой с зачистным кругом места где будем работать сваркой до голого метала для хорошего контакта, это делается для того, что бы при сварке не прожигать ею метал. И вот почему-то очень долгожданный для меня момент, мы начали варить, зажали метал сварочными струбцинами и дело пошло.
Мы сделали водительскую сторону и начали варить днище там где это было необходимо.
На самом деле мы сделали немного не правильно, сначала нужно было начать варить днище, так как кузов имеет свою жёсткость и из-за нагрева сваркой метал может повести (появится искажение)
На данный момент часть днища и левый порог уже переварены и в следующий раз когда я окажусь в гараже мы доделаем днище, я обработаю его внутри антикором и будем поднимать машину речным домкратом для обработки дна снаружи. Кстати в качестве антикорозийной обработки днища внутри я приобрел пушечное сало и резинобитумную мастику, буду обрабатывать в 3-4 подхода.
Для обработки днища снаружи мы решили использовать средство под названием жидкие подкрылки, их я еще не покупал, но по приезду обязательно это сделаю.
На данный момент я снял некоторые детали с машины и подготавливал их к сборке на готовый авто. Докупил недостающие для полной сборки элементы, двери, бампер, части пластика салона, потолок (старый был в плохом состоянии) и еще некоторые детали.
Если вас что то заинтересовало, вы можете оставить комментарии, так как эта моя первая статья, то я думаю у меня получиться ответить на все ваши вопросы.
Планов с машиной очень много, начиная от внешнего вида, перекрас, доработки салона, до тюнинга фар, подкапотного пространства и прочего. Пишите о чем стоит рассказать в дальнейшем.