Здравствуйте, дорогие читатели. Полуседаном я владею уже пятый год, и это мой первый автомобиль с АКПП. Мой машин оснащен автоматической КПП в паре с мотором CWVA со 110 лошадками. Коробка достаточно известная - Aisin 09G - ставится на большое количество тачек, и не только VW.
На самом деле, я люблю механику, с ней ты больше управляешь автомобилем, ты всегда в работе, машина всегда под твоим контролем. А вот автомат иногда претупляет некоторые водительские чувства.
Так вот, к работе коробки нареканий нет, особенно на трассе.
Долго привыкал к тому, что шестая передача включается на скорости 70-90.
Правда, есть некоторые исключения. Они касаются длительных пробок, в которых езда имеет рваный характер. Вроде бы все начинают ехать, но уже тормозят, а коробка уже втыкает вторую и ты нажимаешь на тормоз. Что рекомендуют некоторые пользоваьели? СПОРТРЕЖИМ. Переключения передач на нем происходят реже из-за большего диапазона оборотов двигателя на каждой передаче. Только орущий двигатель немного надоедает.
Однако, Aisin 09G имеет функцию ручного переключения передач - TIPTRONIC, но это в пробке не сильно спасает, потому что ручку приходится часто дергать.
Во всех вышеописанных случаях коробка при переключении вниз, а иногда и вверх, даёт небольшие толчки, особенно в спорт-режиме.
Так вот, посчастливилось мне выбраться на курорты Краснодарского края с целью дать телу бренному своему и семейству отдохнуть. Дорога до Краснодара ровная, тапку в пол и вперёд. Но недалеко до Джубги, а по дороге до Сочи вообще начинается серпантин, и 196 км преодолеваются за 5 часов без пробок. И ритм движения очень напоминает подмосковный пробочный. Правда, по серпантину веселее ехать.
Покатавшись немного по этим семи загибам на версту, я, во первых, получил некий опыт вождения по-краснодарски, а ,во-вторых, выяснил для себя очень ИНТЕРЕСНУЮ ШТУКУ в работе того самого Типтроника.
С Типтроником по дороге с большим количеством крутых поворотов и спусков-подъемов ехать удобнее, на мой взгляд.
Почему именно удобнее для меня ехать, используя ручной режим? Потому что в подъем проще заскочить на второй, в то время как автомат даёт тебе третью передачу прямо перед ним и вяло крутящийся мотор в придачу. Или, когда подъем закончился, можно воткнуть третью и дальше, а автомат ещё тянет тебя на второй некоторое время, уводя стрелку тахометра за 5000 оборотов; нагрузки подъемной уже нет, а мотор орет, и ты орёшь благим матом на автомат!
Интересная штука заключается вот в чем: при переключении передач на Типтронике я никогда раньше не отпускал педаль газа, как на механике. От этого передачи переключались с ощущаемыми толчками.
Без толчков получается только в определенном диапазоне оборотов, где-то 2300-2800.
А тут я попробовал сбрасывать газ на время переключения передач и вверх и вниз, и О ЧУДО! толчков при переключении вверх нет, а вниз они практически стали незаметными. Чему удивляться: переключаясь вниз, обороты резко подскакивают, вот и подергивает иногда (надо ловить диапазон). А вверх вообще песня при любом диапазоне. Главное газ сбрасывать именно на момент переключения.
Собственно, я рад, что комфортно научился немного передвигаться по этим извилистым дорогам. Интересно было бы узнать, как ведёт себя DSG на серпантине. В остальных случаях, думается мне, Типтроник будет вести себя так же, но зачем он вам там на ровной дороге нужен, если и обычный Драйв справляется на ура.
Аплодисменты, занавес!