Всем привет! Новый секрет инженера, о котором я вам расскажу будет про авиацию. А точнее – об упорстве, целеустремлённости и желании специалистов добраться до сути проблемы и сделать полёты ещё безопаснее.
С самого начала эры авиации полёты и происшествия всегда неразрывно соседствовали. Гравитация всегда стремилась притянуть самолёт обратно к земле. К счастью, не все происшествия заканчиваются трагично для людей на борту воздушного судна или людей под ним. Они так и называются – АПБЧЖ, Авиационное Происшествие Без Человеческих Жертв. Если же люди всё же погибли, то такое событие квалифицируется как Авиационное Происшествие С Человеческими Жертвами, или катастрофа. Если вам интересно узнать больше об авиационных происшествиях – пишите в комментариях!
Мой сегодняшний рассказ будет о том самом случае, когда все остались живы, хотя жизней на кону было немало – 521 человек.
30 сентября 2017 года самолёт Airbus A380 авиакомпании Air France совершал регулярный рейс AF66 по маршруту Париж – Лос-Анджелес. Когда самолёт находился над островом Гренландия, в 150 километрах от города Паамиут произошло нелокализованное разрушение двигателя №4 (внешний на правом полукрыле). После этого самолёт благополучно приземлился на канадской авиабазе Гуз-Бэй. К слову, тогда большая вместимость А380 сыграла с пассажирами злую шутку и пассажирам не разрешили покинуть воздушное судно, так как на авиабазе не было возможности разместить такое большое количество людей и им пришлось ждать на борту до утра следующего дня, когда Air France прислала другой самолёт.
По началу, расследовать происшествие собиралось канадское Бюро безопасности на транспорте, однако, так как происшествие произошло над территорией Гренландии, которая принадлежит Дании, юрисдикцию в отношении расследования получила Дания и её Бюро расследования происшествий на транспорте. Далее, расследование было делегировано французскому Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (ВЕА). К делу также присоединились представители разработчика самолёта (Airbus) и эксплуатанта (Air France).
Как и положено в наш медиа-век, первые крупицы информации были получены комиссией из СМИ и социальных сетей: очевидцы давали интервью, а пассажиры постили фото и видео с борта самолёта.
Первым предположением расследователей было разрушение ступицы вентилятора двигателя с его последующим отделением, что и привело к отделению его кожуха и воздухозаборника. Для установления точной причины требовалось найти обломки, что, учитывая климат Гренландии, представлялось непростым предприятием. К счастью, спустя шесть дней Датское ведомство справилось с задачей и нашло первые обломки, но не хватало самоё важной части – ступицы вентилятора.
Тем временем, 12 октября 2017 года американское Федеральное Управление Гражданской Авиации издало директиву лётной годности, применимую ко всем двигателям производства Engine Alliance – GP7270, GP7272 и GP7277. Она предписывала провести осмотр всех ступиц вентилятора в срок от двух до восьми месяцев в зависимости от наработки двигателя. Следующая директива от июня 2018 года требовала провести вихретоковые исследования всех ступиц на наличие трещин в местах крепления лопаток вентилятора.
К сожалению, главный виновник происшествия – ступица вентилятора – оставалась лежать где-то на территории Гренландии, обрастая снегом и льдом, а значит, задача её поиска становилась срочной и – с течением времени – всё более непростой. Об этом – в следующей части рассказа.
Чтобы не пропустить новую часть – подписывайтесь на канал! И огромное спасибо за внимание :)
Мои другие статьи про авиацию - здесь:
Как перевезти десять человек на Ил-2?
Что такое "проспект Новожилова"?