Две катастрофы с участием модели Boeing 737 MAX, в результате которых погибли 346 человек, стали результатом неудач Федерального управления гражданской авиации (FAA), заключила комиссия Палаты представителей Конгресса США после длительного расследования.
Автор: Дмитрий Бавин
«Аварии не были итогом единичного сбоя или неправильного управления. Это результат серии фатальных технических ошибок инженеров Boeing, отсутствия прозрачности со стороны руководства Boeing и слабого надзора FAA», - сказано в докладе Комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей.
Самолеты 737 MAX были запрещены к эксплуатации в марте 2019 года.
«Boeing потерпел неудачу в проектировании и разработке модели 737 MAX, а FAA провалило надзор за авиаконструктором и процедуру сертификации самолета», - указано в отчете, подробно описывающем ряд проблем в конструкции самолета.
В Boeing ответили, что «извлекли много тяжелых уроков из этих катастроф, и тех ошибок, которые к ним привели».
Компания заявила, что полностью сотрудничает с комитетом Палаты представителей и, что пересмотренные проектные работы по 737 MAX прошли интенсивную внутреннюю и внешнюю проверку, включающую более 375 тысяч инженерных и испытательных часов и 1300 тестовых полетов.
FAA сообщило, что будет работать с законодателями «для реализации улучшений, указанных в докладе». Оно сосредоточено на продвижении общей авиационной безопасности путем улучшения собственной организации, ее процессов и культуры.
В докладе сказано, что Boeing сделал ошибочные предположения о конструкции и производительности самолета, особенно в отношении системы безопасности, называемой MCAS, которая была связана с обеими авиакатастрофами.
Пилоты не были достаточно проинформированы о работе MCAS до тех пор, пока не случилось первое крушение. В прошлом году Национальная комиссия по безопасности транспорта обнаружила, что Boeing переоценил способность пилотов справляться с большим количеством предупреждений во время сбоев.
Boeing внес изменения в систему MCAS, которые снимают с нее часть функций, дают пилотам больший контроль за ситуацией и предоставляют системе безопасности больше данных, прежде чем она активируется. Это значилось среди прочих изменений, которые регуляторы рассмотрели в рамках процесса переаттестации самолетов. Однако FAA все еще требует новых гарантий для MCAS.
Майкл Стумо, чья дочь погибла во время первого крушения, сказал, что Boeing и регуляторы не проделали работу над ошибками. И то, что вскоре произошла вторая похожая катастрофа – это целиком их вина.
Трагедии спровоцировали самый крупный кризис в истории компании. Ее наиболее продаваемые самолеты были заперты в ангарах на неопределенное время, тем самым увеличив затраты и обрушив прибыль. Эти ошибки стоили Деннису Мюленбургу его должности генерального директора Boeing и побудили компанию пройти внутреннюю реструктуризацию, чтобы улучшить свой подход к безопасности полетов.
Однако проблемы авиаконструктора не заканчиваются на 737 Max. Недавно компания обнаружила дефекты на некоторых экземплярах 787 Dreamliners, что вызвало проведение дополнительных проверок и тестов, которые замедлили поставки данной модели.
Материалы на эту тему также можно прочитать:Boeing, FAA failures to blame for 737 MAX crashes: U.S. House report (Reuters) Congressional report faults Boeing, FAA for 737 Max failures, just as regulators close in on recertification (CNBC)