Кто не знает, я владею товарной Шкода Октавия номер 1 Калужского автозавода. И мне небезразлична судьба популярной модели. Здесь кроется и меркантильный интерес, но о нем позже. Новую Октавию сегодня презентовали с обещаниями принимать заказы и начать продажи к осени. Её, как всегда будут собирать в России. И самое главное уже известны цены. Базовая машина с мотором 1,6 л на ручке в самой скромной комплектации пойдет по цене 1 338 000 рублей.
Мой Видео обзор новой Шкода Октавия 2020 смотрите по сслыке внизу.
Выпуск новой модели означает подорожание примерно на 200 тыс руб. по сравнению с предыдущей Шкода Октавия (Skoda Octavia). Относительно роста курса и наворотов, о которых расскажу ниже, это по-божески. Но если в процентах - рост на целый десяток. Колесная база осталась прежней. Но по размерам Октавия чуть выросла.
В антрураже роскоши новая Шкода Октавия компании не испортит.
Колесная база осталась неизменной, в длину машина чуть выросла на 2 см, стал шире - на 1,5 см, в багажник добавили еще 10 литров. Зрительно Октавия стала интереснее, смотрится дороже и очень стильно.
Топовая комплектация, которую сегодня презентовали с 19-дюймовыми колесами, двигателем 1,4 литра и механической КПП оценена в 1 800 000. Если взять с DSG - это около 40 тыс. Базовая комплектация с мотором 1,4 л. на ручке 1 400 000 рублей.
Давайте разберемся, за что с нас хотят взять такие деньги.
Под капотом принципиальных новинок две: старый 1,4-литровый турбированный мотор 150 л.с., но теперь он работает в паре с 8-ступенчатым автоматом, как на Шкоде Карок. А сама главная новинка - это 2-литровый мотор 190-сильный с мокрой 7-ступенчатой DSG. Этот мотор можно будет форсировать почти бесконечно при разумной транспортном налоге.
Вероятно все-таки основные продажи будут у версии с атмосферным мотором 1,6 л (его собирают в России). Он предлагается либо с механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатым японским автоматом.
Конкретно этот вариант с мотором 1,4 л. и 8-ступенчатым автоматом.
Здесь понравилась горловина для заливки омывайки - пример для остальных.
Приятная отделка, спереди мягкий пластик, руль без нижней спицы, очень интересны крутилки, которые еще и нажимаются. Панель приборов цифровая, увы не очень большая, по бокам отдельные диодные шкалы запаса топлива и температуры. Зато мультимедийка очень большая и самому ее уже не доработать.
Есть место для мобильного телефона. Либо подлокотник, либо подстаканник. Интересны воздуховоды. Климат контроль зашит в мультимедиа - придется настривать пальчиком на экране. Крутилки громкости нет - мне это совсем не нравится.
В оснащении — мультимедийная система с 8-дюймовым дисплеем, электрозеркала с обогревом, кнопка бесключевого запуска двигателя, четыре электрических стеклоподъемника, электромеханический стояночный тормоз, полноразмерное запасное колесо, опциональный двухзонный «климат».
Дорожный просвет 158 мм, мы проверили смартфоном - похоже правда.
Под полом докатка в дорогих версиях, на стартовых колесах - полноразмерная запаска. Багажник стал больше на 10 литров и предлает все умные опции, характерные для Шкоды.
На заденем ряду места почти не прибавилось, но здесь и раньше было нормально. Мы увидели климат контроль для задних пассажиров, все необходимые подогревы можно выбрать.
Что же посмотрим сможет ли Новая Шкода Октавия подогреть рынок доступных седанов или теперь и ее накроет волна популярных ныне кроссоверов, чуть не сказал, китайских.
Интересно, что в Европе Шкода представила Октавии на природном газе.
По заявлению производителя, более чистое сгорание природного газа снижает выбросы CO2 в режиме CNG примерно на 25 процентов по сравнению с работой на бензине, а также меньше оксидов азота (NOx) и частиц сажи. В режиме CNG Octavia G-TEC удовлетворяет комбинированный расход от 3,5 до 3,4 кг / 100 км и 4,6 л / 100 км в режиме бензина. Согласно Skoda, выбросы CO2 будут соответственно низкими - от 96 до 93 г / км. Что ж у нас природного газа много.
Повторяю ссылку на мой видео обзор с новой Skoda Octavia