Самая запоминающаяся авария этого лета произошла на гонке парусных яхт в честь дня ВМФ – во время регаты в акватории Кронштадта столкнулись сразу четыре лодки. Фотографии и видео инцидента облетели соцсети и СМИ. По просьбе «Силы ветра Петербург» непосредственный участник той аварии Евгений Китаев – яхтсмен, призер всероссийских соревнований, победитель чемпионата России 2020 года в классе «Дракон» в зачете «классик», участник перехода из Гренландии на Азорские острова и автор телеграм-канала «Парус упругий» о классических яхтах в Петербурге рассказал, почему столкновения иногда случаются даже у бывалых спортсменов, а еще составил инструкцию, которая поможет их избежать.
Столкновения во время регат — неотъемлемая часть парусного спорта. И почти всегда, их главная причина – человеческий фактор. На дистанции всегда будут встречаться как люди, недостаточно хорошо знающие правила парусных гонок, так и, напротив, – опытные, но твердолобые, не готовые уступать соперникам «ни пяди воды».
Если попытаться разобрать основные аварийные ситуации во время гонок, то я бы условно разделил все столкновения на 4 основных типа в зависимости от этапа соревнования.
Столкновения до старта
Представьте: во время одной регаты с разницей в 5 минут с одной и той же линии стартуют лодки разных классов: от 12-метровой Л-6 до небольших «Драконов». Понятно, что в зоне ожидания регулярно случаются курьезные инциденты.
Как избежать: Не расслабляться, внимательно следить за ситуацией на воде, давать место у стартовой линии лодкам, стартующим раньше, не мешать им вести позиционную борьбу на предстартовой процедуре.
Комментарий судьи Екатерины Минаковой:
«Правило 24.1 говорит, что (при разумной возможности) не участвующая в гонке яхта не должна мешать другим яхтам. В гонке яхты находятся со второй минуты стартовой процедуры (Сигнал «Подготовительный»: поднят флаг P или I/Z/U/Черный)».
Степан Федотов, победитель ЧР 2020 в классе «Дракон» в зачёте «классик»:
«В 2013 году на наш “дракон” налетела Л-6 из другой стартовой группы. Мы шли правым галсом и смотрели на линию - на то, как стартуют другие лодки. Ребята шли левым галсом и не смотрели по сторонам вообще. Весь сектор обзора у меня был закрыт гротом (шли мы в галфинд), поэтому не разглядели даже такую крупную лодку как Л-6. Я увидел её секунды за 3 до столкновения, бросил руль от себя, но оказалось слишком поздно. “Шестерка” заползла на нас, пробила борт и сломала мачту. Хорошо, что никто не пострадал. Расходы нам покрыла страховка, но все равно было очень обидно».
Столкновения на стартовой линии
Ситуация 1. В условия старта большого количества однотипных лодок столкновения (если быть более точным — касания) случаются довольно часто. Подветренные пытаются вытолкнуть наветренных на фальстарт, став чуть острее к ветру, кто-то, опаздывая занять местечко в гуще флота, мчит по стартовой линии галфиндом от судейского судна… Отдельные персонажи умудряются налетать на судейское судно, а то и на его якорную цепь. Одним словом, возможностей для столкновений хоть отбавляй. Кстати говоря, после касания ещё важно не забыть раскрутиться!
Как избежать: Чтобы хорошо и одновременно безаварийно брать старты, нужно во-первых, обладать большим опытом, во-вторых, чувствовать лодку (понимать, за сколько секунд она разгоняется, какое количество времени нужно, чтобы пройти от судна до вешки), а в-третьих, стараться уважать соперников – они пришли в парусный спорт, чтобы получать удовольствие, а не травмы.
Важно: Желательно не садиться сразу в открен и не вывешивать части тела за борт, иначе вам запросто могут что-нибудь отдавить при навале.
Комментарий судьи Екатерины Минаковой:
«Между яхтами одной стартовой группы в гонке применяются правила расхождения части 2 правил парусных гонок: право дороги имеют яхты правого галса (правило 10), или того же галса чисто впереди (правило 12) или связанные на одном галсе с подветра (правило 11).
Однако они тоже должны давать другим яхтам возможность и место, чтобы себя сторониться в случае изменения курса (правило 16) или начального момента обретения права дороги (правило 15).
Запрещено также вынуждать другую яхту касаться знаков, когда меняешь курс, имея право дороги. Таким образом, любители приводить наветренную яхту на стартовое судно нарушают правило 16.1.
Стоит помнить и про правило 13 - яхта, которая пересекла линию ветра в процессе поворота оверштаг обязана сторониться, пока не окажется на курсе крутой бейдевинд».
Ситуация 2. В сильный ветер в одном флоте стартуют лодки разных типов, отличающиеся по габаритам и по скорости. Яркий пример — Кубок яхт-клуба «Балтиец» в Санкт-Петербурге. «Большие» регулярно игнорируют «малышей», апеллируя к своим габаритам и неповоротливости, а «маленькие» пытаются пролезть в промежутки между «большими», рассчитывая на маневренность. Рулевые также могут радикально отличаться по уровню подготовки: когда рядом оказываются опытные мастера спорта и новички, плохо чувствующие габариты и скорость лодки.
Как избежать: Чаще всего приходится делать выбор — либо безопасность, либо результат. Минимизировать риск можно, только держась подальше от неопытных гонщиков и от лодок, представляющих для вас опасность из-за больших габаритов.
Комментарий судьи Екатерины Минаковой:
«С точки зрения правил парусных гонок большая сложность возникает из-за недопонимания у рулевых того, как маневрируют яхты других классов и типов построек: как остро ходят, циркулируют, ускоряются, тормозят и поворачивают. Из-за этого возникают нарушения при расхождении судов как в ходе слишком резкого маневрирования имеющих право дороги яхт (правила 15 и 16.1), так и при нарушении прав этих яхт (правила 10-13)».
Столкновения на дистанции вне зоны знаков
Столкновения на середине дистанции на острых курсах случаются в основном, когда яхты идут на разных галсах (правило ПГ 10), или в момент поворота одной лодки «на носу» у соперника (правило ПГ 13).
Недавнее столкновение лодок J Class - выглядит очень страшно
Нарушения правила «Правый-левый галс» происходят, когда по какой-то причине за подветренной стороной не следит экипаж лодки, идущей на левом галсе (например, разбирается с настройками или устраняет неполадку), а лодка, идущая правым галсом, не ожидает, что на левом галсе кто-то «проспит» пересечение курсов. Сказывается и нехватка опыта — это когда рулевой неправильно рассчитал манёвр, думая, что пройдёт.
В этот момент лодки идут с максимальными скоростями на пересекающихся курсах, в итоге — проломленные борта, порванные бакштаги (на тех лодках, где они есть) и ванты, сломанные и погнутые мачты.
Отдельная ситуация — столкновения на поворотах. Некоторые гонщики пытаются повернуть прямо перед носом соперника. Соперник, идущий существенно быстрее и не «прочитавший» ситуацию, благополучно въезжает вам в корму.
Как избежать: Не поворачивать прямо перед носом у соперников, быть внимательнее, следить за подветренной частью дистанции и не расслабляться. Многие столкновения и нарушения правил можно предупредить своевременным окликом, или избежать ущерба, вовремя изменив курс. Если все-таки обнаруживаете лодку практически под самым носом — отворачивайте руль максимально от себя и… надейтесь на лучшее!
Столкновения в зоне знаков
Столкновения у знаков - самые сложные для судейства и вызывают очень много споров у всех участников гонок. Разберём подробнее отдельные кейсы.
Ситуации у верхнего знака. В обычных условиях гонщики-любители стараются выходить на лейлайн чуть заранее и спокойно на правом галсе подходить к знаку, уступая место у знака «внутренним» лодкам в случае связанности. Но обязательно найдётся кто-то, кто будет подъезжать на левом галсе и встраиваться в «дырку» во флоте. Ситуация напоминает описанную выше, помогает внимательное наблюдение за подветром.
Профессионалы и просто любители действовать агрессивно часто стараются «скрутиться» у самого знака, становясь подветренными и внутренними, «выжимают» наружных и лезут в щель между знаком и подходящими лодками на правом галсе. Не успеваешь «докрутить» поворот — получаешь в бок или в корму от «правогалсовых» товарищей.
Как избежать: Во-первых, просчитывать все за несколько минут до входы в зону знака и объяснять команде схему действий, чтобы маневр ни для кого не стал неожиданностью. Во-вторых, трезво оценивать ситуацию и свои силы — лучше пожертвовать результатом, чем матчастью и здоровьем людей. Если вы заходите в зону верхнего знака на левом галсе, лучше не рискуйте и пропустите яхты правого галса, уходя им под корму перед поворотом оверштаг.
Комментарий судьи Екатерины Минаковой:
«В случае неоконченного поворота, когда яхта не успела увалиться до крутого бейдевинда, нарушается правило 13. Если поворот был завершен, но яхте правого галса, вошедшей в зону левого знака с хорошим ходом, приходиться приводиться выше крутого бейдевинда, чтобы не столкнуться с повернувшей яхтой, то последняя нарушает правило 18.3».
Ситуации у нижних знаков. Столкновения у нижних знаков, куда яхты приходят на полном курсе — тоже довольно частая история. «Внизу» на дистанции обычно ставятся «ворота» — два знака, но если, например, у организаторов не хватило буев, то ставится только один.
Рассмотрим конкретную ситуацию: к правому нижнему знаку подходят 3 связанных лодки, а чуть позади – внутренней – ваша лодка. Все на одном галсе (на правом). В данной ситуации вам лучше будет сделать поворот фордевинд, подвалить под 3 лодки и дать им спокойно обогнуться. К сожалению, многие азартные гонщики видят свободное место, пытаются пролезть, что приводит к печальным последствиям. Столкновения на полном курсе могут привести к непроизвольному повороту фордевинд, в результате в голову может прилететь гик, а это, согласитесь, не очень приятно.
Как избежать: заранее просчитать все маневры, отключить эмоции и не пытаться «на тоненького» отыграть 1-2 корпуса. Не мешайте огибаться яхтам, которые с большой долей вероятности окажутся у знака раньше вас.
Комментарий судьи Екатерины Минаковой:
«Во время огибания нижнего знака ворот следует помнить, что яхты, идущие полным курсом, могут быть связаны на разных галсах. Таким образом, правило 18.2(b), которое говорит о том, что внутренняя связанная яхта, которая была такой в момент входа первой яхты в зону, имеет право на место-у-знака, будет применяться между яхтами, идущими курсами фордевинд и бакштаг на разных галсах.
У правого знака ворот (который оставляют по правому борту) это будет означать, что яхты, подходящие левым галсом, имеют большую вероятность оказаться внутренними связанными. Наружние яхты правого галса должны дать им место-у-знака.
У левого знака ворот внутренними окажутся яхты правого галса - и у них будет право не только пройти знак по ближайшей к нему траектории, но и на тактическое огибание - пройти чуть правее знака, чтобы затем повернуть и пройти вплотную к нему. Именно этот момент является опасным - обязанная дать место-у-знака яхта может воспользоваться “калиткой” между такой яхтой и знаком, а затем попасть в тупиковую ситуацию, когда та яхта будет огибать знак вплотную с подветренной стороны. Это является известным источником столкновений. Если вы обязаны дать место-у-знака такой яхте, вам необходимо предвидеть, что калитка “закроется” с подветренной стороны знака».
Выводы
Чтобы минимизировать опасность столкновения, нужно разбирать правила парусных гонок, хорошо чувствовать свою лодку, быть внимательным при прохождении дистанции, и, конечно же, уважительно относиться к соперникам и стараться вести себя по-джентльменски, по возможности ставя во главу угла не результат, а хороший тон и безопасность людей на борту. Тогда ваши регаты будут приносить удовольствие участникам, а не травмы и головную боль страховым компаниям. Да, лодка и люди обязательно должны быть застрахованы! Это покроет ваши материальные убытки, ведь столкновения яхт это, как правило, очень недешевое «удовольствие».
Благодарим за помощь при подготовке статьи Степана Федотова.
Записаться на тренировку «Силы ветра» можно здесь.
Подпишитесь на наш канал в Telegram.