Если обороты двигателя на холостых оборотах начинают "плавать", то пора чистить РХХ (регулятор холостого хода). Желательно это делать совместно с чисткой дроссельной заслонки, так как регулятор крепится к её корпусу, и работает совместно. Как снять узел дросселя, и почистить заслонку я рассказал в этой статье. Открутив два болта снимаем РХХ с корпуса дроссельной заслонки.
Клапан регулятора управляется электромагнитом, открутив два винта крепления, снимаем соленоид.
Соленоид не разбирается, и в принципе с ним делать ничего не надо, можно протереть от масла гнездо под шток клапана.
Перед тем, как разобрать клапан, надо сделать следующее: Снять крышку, закрывающую прижимную шайбу, обычно она завальцована (у меня она уже снята, так как чищу клапан не первый раз); На корпусе и шайбе надо сделать риску; Просверлить небольшим сверлом на глубину 2-3 мм отверстия (но старайтесь не просверлить шайбу насквозь), отверстия нужны для откручивания шайбы с помощью круглогубцев, шлиц для этого не подходит.
С помощью колумбика надо измерить расстояние от торца корпуса до плоскости шайбы.
Теперь, имея два параметра, риску и глубину, после сборки мы точно установим шайбу, что избавит от дальнейшей настройки клапана на работающем двигателе.
С помощью круглогубцев (изогнутых или прямых) откручиваем шайбу.
Открутив шайбу, достаём пружину и клапан.
Тщательно промываем и чистим внутри корпус, особенно сёдла под клапана, их два. Для промывки я использовал WD40, растворитель 646, небольшую кисточку, и безворсовую ткань.
Так же чистим и моем шток с клапанами, удаляя масляный налёт. Клапана должны быть абсолютно чистыми, от этого зависит дальнейшая корректная работа регулятора.
Теперь можно всё собрать, закрутив шайбу, выставив строго по риске, и выдержав размер от торца корпуса до плоскости шайбы.
Перед креплением РХХ к корпусу дроссельной заслонки, надо не забыть купить новую прокладку, лично я делаю прокладку сам из листового тонкого паронита, с помощью просечек и ножниц.
После установки чистых РХХ и ДЗ, на холостых оборотах пропали провалы и "плавание", стрелка тахометра как говорится "как прибитая" :)
До чистки, после повышения оборотов стрелка тахометра падала ниже 500 оборотов, теперь возвращается в исходные 700 (704 если верить сканеру, для АКПП это нормально) без провалов.
Удачи на дорогах!