Роскошный новенький внедорожник Cadillac Escalade прибыл к нам на шумоизоляцию с жалобами на «пустые» и звонкие для машины такой стоимости и класса двери, не идеальное звучание штатной акустики и достаточно высокий общий уровень шума в салоне при движении по шероховатому асфальту на высокой скорости. Так как автомобиль используется для частых дальних поездок, владелец машины выбрал максимальный вариант шумоизоляции «Премиум»
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ДНИЩА И БАГАЖНИКА
Площадь салона этого легендарного автомобиля огромна независимо от года выпуска и кузова! А из-за большой площади металлических панелей и крайне малого количества штатной виброизоляции, эти панели вибрируют в движении и создают низкочастотный гул. Чтобы избавиться от него мы аккуратно разбираем днище и багажник автомобиля и демонтируем все сидения, пластик салона и штатный ковер. Подготавливаем поверхность днища и багажника к нанесению наших материалов: пылесосим, протираем и обезжириваем металл.
Второй слой на днище Вашего Cadillac Escalade — материал СТП Бипласт толщиной 10 мм! Материал достаточно тонкий, но этого вполне достаточно для достижения необходимого эффекта при нормальной сборке салона! Бипласт обеспечит изоляцию салона в высокочастотном диапазоне, а также послужит воздушной прослойкой для эффективной работы третьего слоя — тяжелой звукоизоляционной мембраны.
На днище в салоне первым слоем мы так же используем вибродемпфер СТП Аэро+ толщиной 3 мм.
вторым слоем мы положили 8 миллиметровый СТП Блектон , который эффективно справляется с низко и среднечастотным шумом и так же послужит воздушной прослойкой для эффективной работы третьего слоя — тяжелой звукоизоляционной мембраны.
Ну а в финале работы с днищем мы укладываем на него третий слой — тяжелую звукоизоляционную мембрану СТП Нойзблок толщиной 2 мм. При небольшой толщине этот материал имеет крайне высокую плотность и поэтому достаточно большой вес! Но именно за счет своей плотности он отлично гасит низкочастотный гул, который особенно сильно создает дискомфорт при движении на высоких скоростях.
Теперь, когда на днище и в багажнике помимо заводской виброизоляции и штатного коврового покрытия нанесено несколько слоев наших эффективнейших материалов, мы можем аккуратно собрать салон. Небольшая толщина материалов позволяет нам сделать это в том же виде, в котором был салон до нанесения шумоизоляционных материалов. И это важно! Ведь вряд ли Вам нужна шумоизоляция любой ценой?! Криво собранный салон и отскакивающие детали — это недопустимо! Собираем все в заводском виде, четко подгоняя детали, швы и зазоры. После аккуратной сборки нижней части салона и проверки работы размыкавшихся цепей мы переходим к шумоизоляции дверей.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ДВЕРЕЙ
Переходим к шумоизоляции дверей. Аккуратно снимаем обшивки дверей и удаляем штатные пароизоляционные заглушки из полиэтилена. На внешнем металле видим лист штатной виброизоляции. Неплохо, но и здесь есть над чем поработать. Просушиваем и обезжириваем металл дверей перед нанесением первого слоя.
На чистый и обезжиренный внешний металл дверей мы наносим виброизолятор СТП АЭРО (2 мм). Тщательно прикатываем материал для его эффективной работы по демпфированию вибраций. Усилители дверей мы не заклеиваем, дабы не создавать закрытых полостей, где будет собираться конденсат!
Вторым слоем в объем двери мы наносим звукопоглотитель СТП Акцент Премиум (10 мм). Материал имеет влагостойкий клеевой слой, что весьма актуально для двери, ведь влага здесь присутствует часто и в значительных количествах. Ведь во время дождя или при мойке авто вода затекает в объем двери через уплотнители стекла и долго не высыхает из-за отсутствия вентиляции. СТП Акцент Премиум не боится влаги, не впитывает ее и имеет тонкий слой влагостойкого герметика, который надежно фиксирует материал на металле или виброизоляторе.
Затем мы закрываем отверстия во внутреннем металле двери тем же виброизоляционным материалом СТП АЭРО (2 мм). Делается это прежде всего для паро- и влагоизоляции обшивки и салона авто от объема двери. Также это позволяет создать в двери подобие замкнутого объема, что положительно влияет на звучание акустической системы.
После проклейки непосредственно двери мы переходим к её пластиковой обшивке, снятой нами ранее.
На нее мы наносим рельефный шумопоглотитель СТП Бипласт Премиум (15 мм). Материал имеет значительную толщину, но при этом он очень мягкий и «воздушный», поэтому при необходимости легко сжимается и не отталкивает обшивку двери от металла. Также Бипласт Премиум надежно прижмет все провода и тяги, находящиеся под обшивкой двери, предотвращая их скрипы и дребезги.
После нанесения четвертого слоя на обшивки дверей приступаем к их установке. Аккуратно собираем двери, проверяем работоспособность всех электрических цепей, отключавшихся нами на время работ, и протираем обшивки дверей.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ КАПОТА И КРЫШКИ БАГАЖНИКА
Нельзя сказать, что шумоизоляция крышки багажника или капота играют какую-то решающую роль в данном автомобиле, однако если делается полная обработка салона, то оставить их нетронутыми — было бы неправильно! Шумоизоляция капота позволяет снизить уровень шума двигателя в салоне, ведь этот шум достигает салона не только и не столько через щит моторного отсека, но и через тонкий металл капота и такое же тонкое лобовое стекло. И если нам удастся ограничить распространение шума ДВС в пределах подкапотного пространства — Вы ощутите снижение уровня этого шума и в салоне!
Для достижения этой цели нам необходимо нанести на обезжиренный металл капота два слоя наших материалов. Первый из них — виброизолятор StP Аэро, который мы наносим на весь доступный внешний металл капота. И хотя площадь этого металла не так велика, как на других автомобилях, даже от такого количества материала будет ощутимый эффект!
Второй слоя на капоте — уникальный влагостойкий звукопоглотитель СТП Акцент Премиум толщиной 6 мм! Материал не впитывает влагу, имеет водостойкий клеевой слой и не боится воздействия технических жидкостей, при этом он обеспечит звукопоглощение и дополнительную теплоизоляцию крышки капота!
После нанесения двух слоев материалов на капот мы ставим на место его штатную обшивку и теперь он закрывается с приятным глухим хлопком, а не металлическим лязгом и дребезгом! Теперь капот будет не резонировать в унисон вибрирующему ДВС, а наоборот, станет надежной преградой для шума двигателя! После завершения работ с капотом переходим к шумоизоляции крышки багажника.
На внешний металл пятой двери наносим легкий вибродемпфер СТП АЭРО. А на обшивку пятой двери, где уже имеется штатный войлок, мы нанесем звукопоглотитель СТП Бипласт толщиной 15 мм
С момента начала работ прошло около 12 часов, а полная шумоизоляция салона уже завершена, и Ваш Cadillac Escalade стал гораздо более комфортным автомобилем! Двери закрываются с плотным глухим звуком, салон стал более цельным и собранным, пропали посторонние звуки при простукивании обшивок дверей и салона, а штатная акустика заиграла гораздо интереснее! Теперь частые поездки и длительные путешествия станут гораздо более приятными и для водителя, и для пассажиров. На скорости Вам не придется повышать голос, чтобы разговаривать с задними пассажирами, а магнитолу Вы теперь будете слушать с удовольствием на гораздо более низкой громкости, ведь с сегодняшнего дня ей не придется перекрикивать шум проезжающих рядом машин и шум двигателя.
Также улучшится и теплоизоляция салона Вашего автомобиля, и теперь кондиционер сможет гораздо быстрее охладить нагревшийся на стоянке салон автомобиля летом, а обогреватель — прогреть его зимой.