Одной из самых значительный ВАЗовских разработок (или доработок?), вне всяких сомнений, является LADA Super 1600, построенная в 2003 году, омологированная в классе KIT CAR группы A6. Кстати, одной из требований регламента - цена болида не более 100 000 евро, а другое - автомобиль должен существовать не менее, чем в двадцати экземплярах. Если с первым особых проблем не было, то второй вопрос решили чисто по-русски: существует всего один экземпляр LADA Super 1600, остальные девятнадцать хранятся "россыпью" - в запчастях, которые, фактически, являются запчастями все для того же единственного LADA Super 1600. Но это - организационные сложности, наиболее интересно решение технических проблем.
Спортивный кузов с вварным каркасом безопасности, по большому счету, уже существовал - ВАЗ-2112-37, оставалось только доработать его под регламент группы А6, что и было сделано: усилен каркас, доработаны места крепления агрегатов. Не на последнем месте стояла доводка аэродинамики. По аэродинамическим показателям серийный ВАЗ-2112 и без того один из лучших в своем классе, но спорт есть спорт. каждый аэродинамический элемент тщательно просчитан, доведен в аэродинамической трубе и выполняет определенную задачу. Профили нижней части бамперов и "бугор" позади крыши увеличивают прижимную силу. Воздухозаборник над ветровым стеклом гонит свежий воздух для экипажа. Накладки порогов защищают боковины кузова и стекла от грязи, снега и песка.
Мотор спорткара создали на базе серийного шестнадцатиклапанного двигателя 2112. Рабочий объем увеличили до 1600 смз, в основном, за счет хода поршня: Новое соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня - 82,5х74,8 мм против 82х71 у штатного. Таким образом диаметр цилиндра увеличился всего на 0,5 мм, а ход поршня - на 3,8мм, благодаря коленвалу с увеличенным радиусом кривошипа и облегченными противовесами. Маховик доработан под керамическое сцепление. Поршни - облегченные, кольца - от серийного "Фольксвагена". Оригинальный шатун фрезеруют из поковки. Его длина - 135,1 мм (типовой - 121 мм).
Впечатляют и работы над ГБЦ - от родной осталась лишь отливка! Изменены впускные и выпускные каналы по сечению и форме. Распредвалы - с подъемом клапана 12,3 мм (у серийного - 7,6 мм). Кстати, гидрокомпенсаторов здесь нет - при столь высоких оборотах они неработоспособны.
Впускной ресивер увеличенного объема, на входе - дроссельный патрубок большого сечения с одной заслонкой диаметром 60 мм (в серии - 52 мм). Форсунки сняты со штатных мест и отодвинуты подальше от клапанов - слишком высока скорость потока. Прежнего расстояния не хватало для полноценного смесеобразования.
Завершает картину шестиступенчатая кулачковая коробка передач - фирмы Sadev, металлокерамическое сцепление Sachs.
Мощность двигателя составляет 190 л.с. при 8700 об/мин, а крутящий момент - 164 Нм при 6800 об/мин!
Естественно, чтобы управлять такой мощью, необходима соответствующая подвеска - независимая и спереди и сзади, со стабилизаторами поперечной устойчивости, плюс дисковые тормозные механизмы AP Racing на всех четырех колесах и гидросилитель руля.