ДВС при работе обязан быть горячим: это его нормальное существование. Но и он боится перегрева: каждый его элемент имеет ограниченную термостойкость. А откуда берется перегрев?⠀
⠀
Начнем с системы охлаждения – точнее, с ее возможных неполадок. ⠀
⠀
✔️малый уровень охлаждающей жидкости (ОЖ); ⠀
✔️порванный ремень привода помпы в цепных моторах; ⠀
✔️применение ОЖ низкого качества, закипающей раньше срока.⠀
⠀
А еще часто перегреваются древние моторы, обладатели которых постоянно заливали в них дешевые ОЖ или вообще воду.⠀
⠀
Далее топливо. Низкое октановое число и частая детонация в двигателе также могут быть причинами перегрева.⠀
⠀
Привычка ездить «внатяг». Никакому движку не понравится езда на малых оборотах и значительных нагрузках.⠀
Холодно…⠀
⠀
Все разговоры о том, что современные автомобили не нуждаются в прогреве на морозе, носят чисто популистский характер. ⠀
Загустевшее масло ухудшает режим смазки узлов трения. Перепад температур в поршнях составляет градусов двести.⠀
⠀
Клин клином…⠀
Заклинивание мотора по вине владельца? Да легко! Если ему лень следить за уровнем масла и вовремя его менять, то этого вполне достаточно. А еще проще «словить клина» при попытках взвалить на автомобиль выполнение нереальной задачи - передвигать что-то тяжёлое⠀
⠀
Гидроопасность⠀
Гидроудар, как правило, вызван лихим проездом бесстрашного водителя по глубоким водным преградам. Напоминаем: вода практически несжимаема. И если она каким-то образом проникнет в цилиндр на такте сжатия, то можно топать в магазин за новым мотором.⠀
⠀
Купание своего коня⠀
Еще один верный способ самостоятельно загробить мотор – вооружиться «Керхером» и устроить ему «баню»⠀
В общем-то, ничего страшного в этой операции нет, однако же без должного опыта под капот лучше не лазить.