Как всегда, зима на носу, а у меня настало время кузовных и покрасочных работ на Ниве ВАЗ-21214. С 2012 года этим не занимался, даже навык подрастерял, как оказалось. Но надо же Белку хоть как-то к зиме подготовить.
Вместо того, чтобы заниматься этой работой летом в жару, дождался когда стало холодно и пошли дожди. Однако, в этом году я применил одно усовершенствование, которое позволило мне убыстрить и улучшить процесс. Рассказываю по порядку.
Две недели тому назад по солнечной погоде я достаточно быстро управился с нижней частью правой дверки. Здесь было несколько паучков и с 2016 года цепляла глаз глубокая вмятина, как от пули травмата, полученная в 2016 году в Крыму при невыясненных обстоятельствах. Дверка получилась почти идеально ровная и белая. А так как время еще оставалось, то я стал заглядываться на правый порог. Лучше бы я это не делал. Погода осенью переменчива, а крашу я на открытом воздухе, на солнышке.
Дефекты были следующего характера. Порог между кромкой двери и черным защитным покрытием, а также у колесных арок был бит гравием, имел с десяток паучков переходящих в бляшки. Черное многослойное защитное покрытие, сделанное по случаю и по технологии Porsche, со своей задачей справилось и несло минимум повреждений, но в районе окорока и переднего брызговика сцепляющих свойств не хватило и верхний жесткий глянцевый слой отвалился от мягкой подложки. На сварном шве порога было замечено обширное пучение под заводским лакокрасочным покрытием, сильно больше больше традиционного. Нижняя кромка порога замята о камни на бездорожье Хорезма и Памира.
Нижнюю кромку с дренажными отверстиями я сравнительно быстро и легко выправил, используя для этого пару молотков и бронзовую проставку. Вскрыл с запасом место пучения в районе сварного шва, зачистил до голого металла электродрелью с различными насадками, зачистил паучки и крупные ссадины от ржавчины. Поверхность порога покрылась оспинами...
Их я успел дважды зашпаклевать двухкомпонентной шпаклевкой BODYSOFT F 211, но со вторым проходом не успел закончить и шпаклевка осталась не затертой, образуя коросты, как на фото ниже. Причина была проста, мне в глаз попал либо кусочек окалины (по мнению врачей), либо кусочек шпаклевки (по моему мнению), в результате чего пришлось спешно собираться в город и по итогу уйти на недельный больничный.
Потом погода совсем испортилась, пошли дожди, да и смотреть я на это безобразие одним глазом больше не мог. За две недели продвинулся с покраской только чуть-чуть - убрав лишнюю шпаклевку и покрыв поверхность для защиты от коррозии грунтовкой. А то бы пришлось опять все переделывать, я ведь каждый день на машине езжу. Собственно в таком состоянии я вновь приехал в деревню.
Первая операция которую я сделал на втором этапе - затирка выступающих остатков шпаклевки и грунтовки, чтобы придать поверхности порога максимально ровный и плоский вид. Шлифовал вручную водостойкой шкуркой разной степени зернистости и с помощью специальной плоской держалки с ручкой. Крайне удобная вещь, позволяющая быстро добиться нужного результата. Шлифовал без фанатизма, понимая, что идеального результат желателен, но не особо нужен в данном случае. Дефекты порога скроет слой антигравия, хотя задирать его выше штатного уровня, как обычно делают, я не хотел. так что ровнял наиболее тщательно все что выше черной полосы. Небольшую вмятину ниже лючка бензобака, полученную ночью от валуна на горном серпантине Памира у горячего источника Биби-Фатима я решил не выправлять. Лакокрасочное покрытие здесь целое, а вмятина почти не заметна.
Последняя, кажется четвертая затирка. Всегда во время этой операции чувствую себя немножко стоматологом. Со шпаклевкой я переборщил, что добавило работы. Шпаклевка BODYSOFT хорошая, но я давно не шпаклевал и приготовленный состав у меня быстро высыхал, не получалось класть его ровным и тонким слоем.
На этом месте погода вдруг стала портится, начал чуть накрапывать дождик. А мне надо было еще досушить слой грунтовки и к концу дня положить пару слоев краски. Мы ведь с вами знаем, что время сушки слоев 12-24 часа при 20 градусах Цельсия. А у нас всего 5-8 градусов и нет времени ждать двое суток. Что делать?
И тут мне на помощь приходит замечательное устройство под названием фен технический. С его помощью мне надо было в первую очередь ускорить процесс покраски машины в сложных погодных условиях.
В руки мне попал фен технический ТПС-18002Б производится под маркой "СОЮЗ".
Про него отдельный репортаж вышел здесь. Рекомендую.
К вечеру дождь не оставил мне выбора и пришлось ремонтную машину загнать в ограду. При использовании фена шпаклевка высохла за несколько часов и вскоре я уже шлифовал ее микронкой.
Настала пора наносить слой краски. Тут я пошел композитным путем. Верхнюю часть порога покрыл белой краской MOBIHEL 202 в цвет кузова, а нижнюю часть порога, там где поверху будет нанесен слой антигравия, покрасил давно купленной по ошибке белой краской 201 цвета с еле заметным желтоватым оттенком. Не пропадать же добру, тем более наносить слой антигравия на шпаклевку не совсем правильно. На фото различия в краске не видно от слова совсем, но оно есть. И мне тут стало интересно, почему 202 цвет белее 201-го? По логике должно быть наоборот. Самый белый это 200 и по нарастающей. Старая Белка имеет 233 цвет для сравнения.
Выше был итог первого дня покраски. Обычно рекомендуется накладывать краску на не до конца высохший слой грунтовки. Т.е. такой, который можно шлифовать, но вместе с тем он еще не достиг полной твердости. Так лучше происходит соединение между слоем грунта и краски. У меня интервал получился где-то в пять часов.
Утро следующего дня. Ночью вовсю поливал дождь, но машина стояла под крышей и краска более менее просохла. Не липнет, но не достигла такой твердости чтобы ее можно было шлифовать. От этой операции я отказался и не стал убирать дефекты. Чуть посушил дополнительно слой краски феном, отбил малярной лентой и слоем газет линию до которой будет нанесен слой антигравия.
Приступаем к нанесению защитного слоя антигравия на основе натурального каучука. Оригинальный BODY 950 греческого производства это то что нам надо для быстрого, простого и качественного покрытия порогов в домашних условиях. Первый слой BODY лег идеально, получился ровный и матовый. Пузырики сильно не вздувались, может быть из-за погоды или из-за вышедшего срока годности (юзал балон из старых запасов). Через час нанес второй слой, он получился не такой однородный, да и форсунка стала плеваться. На один порог уходит примерно 80% баллончика. Можно потратит весь баллончик целиком. Особенно в задней части порога. Поверьте, хуже не будет.
Нанесение антигравийного защитного покрытия BODY 950 смотрите на видео
Даю высохнуть защитному покрытию около трех часов, помогая ему в этом феном, и покрываю его слоем блестящей черной краски BOSNY NO. 39 которой я красил багажник. Это необходимо сделать т.к. антигравий BODY 950 довольно быстро делается серым, в шероховатости забивается грязь и пороги выглядят не очень презентабельно. Плюс дополнительная защита.
Еще через пару часов снимаю малярную ленту и газеты. Видно, что в двух местах, там где от воздействия BODY малярная лента скукожилась, а я это не заметил, черная краска попала под нее. Но это вполне можно смыть или оставить так. Никто машину с этого ракурса не разглядывает.
На этом пока все. Как вы считаете, получилось? Если есть вопросы по покраске машины в домашних условиях - пишите.
Может быть еще пост написать подробный про используемые материалы?
#отечественный автопром #покраска кузова #умелые руки #деревня #автосервис #жигули #школа ремонта