Suzuki Escudo — японский внедорожник компактного класса. Своим появлением в 1988 году, он фактически породил новый класс — городской внедорожник или «City Krokan», как называли его сами японцы. Escudo первого поколения получился настолько удачным, что продержался на конвейере целое десятилетие.
Escudo
Suzuki Escudo появился в очень удачный момент. Стараниями Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser, популярность японских внедорожников вышла на новый уровень и продолжала расти. Однако на рынке существовали только полноразмерные машины и в Сузуки решили сыграть на этом, выпустив «полноприводник» компактного класса. Надо сказать, что решение оказалось верным и Suzuki Escudo — взорвал рынок.
Преимущества автомобиля были очевидны. Он был компактным и при этом довольно просторным внутри, а за счет отключаемого переднего привода еще и весьма экономичным. Кроме того на фоне полноразмерных собратьев, его невеликая стоимость в 1,78 млн иен служила неплохим доводом в его пользу.
Безусловно полюбили Escudo не только за это. Внедорожник был неплохо оснащен технически. Ходовая часть состояла из прочной стальной рамы, независимой передней подвески и зависимой задней. Причем в качестве упругих элементов использовались винтовые пружины, а не архаичные рессоры. Благодаря такой конструкции, Suzuki Escudo отличался хорошей управляемостью. Во многом его поведение на асфальте напоминало легковушку, нежели серьезный внедорожник. Между тем, вне асфальта Suzuki Escudo за счет жестко подключаемого переднего привода и 200 мм дорожного просвета, чувствовал себя вполне уверенно. Внедорожник весом в 1 тонну легко проходил там, где пасовали более тяжелые собратья.
На первых порах Escudo выпускался только в двух или трехдверном кузовом и бензиновым 1,6-литровым мотором G16A, мощностью 80 л.с. Но уже в 1990 году, двигатель получил двухвальную ГБЦ и его мощность возросла до 100 л.с. В то же время на рынок вышла пятидеверная модификация с увеличенной на 279 мм колесной базой. В Японии она получила название Suzuki Escudo Nomade. С ее появлением, продажи увеличились вдвое!
Тем временем география экспорта Suzuki Escudo не ограничивалась одной лишь Японией. Машины успешно продавались в Европе под названием Suzuki Vitara, а в Северной Америке как Suzuki Sidekick. Со временем внедорожник оброс множеством модификаций, а в линейке появились дизельные моторы и даже 2-литровый бензиновый V6 мощностью 145 л.с. (первый мотор такого типа в истории компании).
10 лет на конвейере
Эскудо первого поколения получился очень удачным. Он породил новый класс компактных, комфортных внедорожников и оставался его лидером, вплоть до выхода модели второго поколения. За 10 лет производства было выпущено около 1,1 млн. автомобилей. Немалое количество для внедорожника, не правда ли?
Оригинал статьи доступен на сайте autohs.ru
Если вам понравилась статья поддержите ее лайком 👍 , а также подписывайтесь на канал. Спасибо)
Читайте также: «V8 объемом 1,6L и 250 л.с.»: японцы умели удивлять