Месяца через 3–4 после гибели Юрия Гагарина мой начальник А.М. Клочков позвал меня в свой кабинет. Там сидел хорошо знакомый мне Н.И. Бойко, подполковник медицинской службы, немолодой, невысокий, полноватый, всегда спокойный, рассудительный. Перед ними лежал документ с грифом «совершенно секретно». Оказалось, Николай Иванович переведён из Института авиационной и космической медицины в войсковую часть, которая занимается изучением причин гибели Ю.А. Гагарина и В.С. Серёгина. Спрашиваю:
— Неужели не всё ясно?
— Почти всё выяснено, но не понятна причина гибельного падения их самолёта. Полагают, что он падал в штопоре, но возможно было пикирование. Есть версия, надо её проверить или отвергнуть. Вот официальное обращение к ЛИИ с просьбой экспериментально повторить, каким было завершение трагического полёта.
Николай Иванович подробно рассказал, что за несколько последних лет с самолётами спарками (двухместными) МиГ-15 УТИ (учебно-тренировочные истребители) происходил ряд аварийных ситуаций, некоторые закончились трагически, также, как и у Гагарина с Серёгиным. Все аварии были только в полётах, в «безориентирном пространстве», то есть в облаках, когда за бортом ничего не видно (как это было в полёте Гагарина, Серегина), либо облачной ночью над ненаселённой местностью: огоньков на Земле нет, и звёзды не видны.
Выжившие лётчики рассказывали, что при определённой скорости полёта (также летели Гагарин и Серёгин) у них из-за шума мотора и вибрации в кабине возникала иллюзия: отчётливо казалось, чувствовалось всем телом, что самолёт слегка задирает нос вверх (кабрирует) и хотелось дать штурвал «от себя», вернуть горизонтальный полёт. Но самолёт и так летел горизонтально! И движение штурвала «от себя» переводило его в опасное пикирование. Слежение за приборами, за авиагоризонтом показывало пилоту, что нет никакого кабрирования, что у него иллюзия.
Однако если это был «опытный пилот», веривший своим телесным ощущениям больше, чем показаниям приборов и не глянувший на них, то могла произойти катастрофа.
Все такие катастрофы самолётов МиГ-15 УТИ имели одно одинаковое свойство: угол, под которым самолёт врезался в землю, был прямо пропорционален первоначальной высоте горизонтального полёта до возникновения иллюзии кабрирования (кажущегося взмывания самолёта вверх). Чем на большей высоте был полёт, тем дольше действовала иллюзия, тем всё круче пикировал летящий самолёт (тем сильнее наклонялся он носом вниз) и, соответственно, был больше угол, под которым самолёт врезался в землю.
То же соотношение между первоначальной высотой полёта МиГ-15 УТИ № 612789 и углом его падения было при катастрофе Гагарина и Серёгина. Можно ли предположить, что у того из них, кто пилотировал, была иллюзия кабрирования?
В сов. секретном письме, лежащем перед Клочковым, Лётно-Исследовательскому институту предлагалось: проделать натурные исследования-испытания того, насколько вероятно возникновение иллюзий кабрирования и могла ли она стать одной из причин гибели Гагарина и Серёгина.
Обеспечение психофизиологических исследований в этих испытаниях Клочков поручил мне, так как при пикировании самолёта МиГ-15 УТИ в нём возникает пониженная весомость (частичная невесомость), а влияние невесомости на людей в полётах на Ту-104 я уже начал изучать.
Мы подготовили программу лётных экспериментов в полётах на МиГ-15 УТИ, и испытаний с использованием нашей центрифуги с восьмиметровым «плечом». Ждём… месяц-другой. Спрашиваю у Клочкова:
— Почему нет команды начинать?
Он отвечает:
— Приказано забыть.
Я подумал, что указанная выше версия катастрофы Гагарина и Серёгина признана пустопорожней, и забыл о ней на много лет. Однако, в последние годы множество фантастических и абсурдных слухов, толкований окутали скудные сведения о трагическом полёте, в котором погибли Гагарин с Серёгиным.
Конец этим домыслам положен тремя публикациями Арсения Дмитриевича Миронова в журнале «Авиапанорама» (2009. № 3, С. 59–61; 2013. № 6, С. 36–39; 2017. № 1 С. 4-8).
Профессор Миронов возглавлял траекторную подкомиссию, расследовавшую все показатели трагического полёта: направления, высоты, изменения скорости полёта, переговоры с диспетчерской службой и др.
В беседах с ним мы касались того, что не вполне ясно, как, из-за чего началось падение МиГ-15 УТИ Гагарина и Серёгина.
Высказывалось предположение, что их самолёт столкнулся в полёте с метеорологическим шаром-зондом. Однако, достоверно известно, что в тот день, в том регионе шаров-зондов не запускали.
Арсений Дмитриевич Миронов критически относился к предположению о разгерметизации кабины самолёта, в котором летели Гагарин и Серёгин: «Необоснованная версия происшествия была изложена и бывшим сотрудником НИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники ВВС И. Кузнецовым, выпустившим уже две книги по этому вопросу. По мысли Кузнецова к катастрофе привела большая скорость пикирования самолёта после прекращения задания, которое вызвало, из-за быстрого изменения давления в частично разгерметизированной кабине, потерю сознания лётчиками (одновременно — двумя!)» [Миронов, «Авиапанорама» 2009, С. 2].
Вероятно, эта версия стала поводом для необходимости анализа возможности пикирования МиГ-15 УТИ, но по другой причине: из-за возникновения у пилота иллюзии кабрирования, которую предлагали изучить нам в ЛИИ.
Обсуждалось предположение, что В. С. Серёгин, два с половиной года не проходивший обязательных, ежегодных медицинских комиссий, в полёте почувствовал себя плохо, потерял сознание, упал на свой штурвал, штурвал оказался в положении «от себя», и самолёт стал пикировать. А Гагарин так и не смог перевести свой штурвал, соединённый с серёгинским, в положение для горизонтального полёта. Комиссия не нашла данных, подтверждающих эту версию.
В СМИ обсуждалась версия гибели Гагарина и Серёгина: будто бы катастрофа произошла из-за того, что перед их самолётом оказался более мощный самолёт, и он воздействовал вихревым следом или звуковым ударом на МиГ-15 УТИ. [Миронов, «Авиапанорама» 2009, № 3, С. 61].
Больше всех фантазировал, оправдывая эту надуманную версию, космонавт А.А. Леонов. Он и раньше ошибочно описывал события случившееся во время его выхода в открытый космос. Подкомиссия, расследовавшая причины гибели Гагарина и Серегина, ясно показала пустопорожность измышлений Леонова.
«Самолёт Су-15, действительно, выполнял утром 27.03.1968 г. испытательный полёт при сверхзвуковой скорости на большой высоте». «Самолёт Су-15 под управлением А. Богородского совершил посадку после сверхзвукового полёта в 10:24, то есть практически за пять минут до сообщения Гагарина “625 задание в зоне 20 закончил. Прошу разрешения на разворот на курс 320°”. Следовательно, ни о каком сближении самолёта Су-15 с МиГ-15 УТИ не может быть и речи» [Миронов, «Авиапанорама» 2013, № 6, С. 37 ].
Непонятно почему различными авторами мало внимания уделяется ещё одной версии развития катастрофы самолёта МиГ-15 УТИ и гибели Гагарина и Серёгина.
Во время их полёта и в том же регионе летал ещё один МиГ-15 УТИ, пилотируемый лётчиком Андреевым и взлетевший тоже с аэродрома Чкаловский.
А.Д. Миронов указывает на то, что «лётчик Андреев запросил своё удаление одновременно с передачей Гагарина о досрочном окончании задания. Можно предположить, что Андреев оценил возможность нежелательного сближения с самолётом МиГ-15 УТИ Гагарина и Серёгина при его выходе из своей зоны, курсом 320° со снижением».
Сведения о летчике майоре Валентине Михайловиче Андрееве очень скудные. Найти его фотографию никак не удается. Если дорогой читатель (читательница) найдете его фотографию, то пришлите, пожалуйста ее мне.
«Момент времени, — пишет А.Д. Миронов, — произнесение Ю. Гагариным последней фразы “Высота 2 000” без позывного, свидетельствующей о том, в этот момент Ю.А. Гагарин был жив и, возможно, находился в стрессовом состоянии. Важно главное: сближение двух самолётов МиГ-15 УТИ на высоте 3 000 м оказалось весьма вероятным из-за опоздания на вылет и досрочного окончания задания Гагариным и Серёгиным» [Миронов, «Авиапанорама», 2013, № 6, С. 39].
«Помощь для расследования при обнаружении места падения самолёта могли бы оказать фотографии экрана обзорного радиолокатора аэродрома и сведения о высоте полёта на экране радиолокационного высотомера, но обе эти системы не работали!> <Что конкретно произошло в воздухе после последнего сообщения Гагарина об окончании задания — видимо, не будет известно никогда». [Миронов, «Авиапанорама», 2013, № 6, С. 38].
А.Д. Миронов, подводя итоги работы траекторной подкомиссии, которой он руководил, утверждает: «Катастрофа века произошла из-за неблагоприятного сочетания обстоятельств, являющихся следствием неудовлетворительной организации лётной работы в 70-м особом истребительном авиационном полку: взлёт с опозданием при несоответствии погоды требуемым условиям, неподготовленность инструктора, не работающий радиолокационный высотомер и недостаточная внимательность группы руководства полётами аэродрома Чкаловский» [Миронов, «Авиапанорама», 2013, № 6, С. 39].
Казалось бы – «Особый истребительный авиационный полк», которому доверено поддерживать летное мастерство космонавтов! И в нем столько безобразия!? Это было тогда не только в нем, но и во всей стране!?
Друзья, сообщайте ваше мнение и подписывайтесь на канал «Проникновение в космонавтику».
Дайте прочитать вашим родственникам и знакомым. Пусть они тоже подпишутся на канал. Читайте предыдущие материалы и те, что будут публиковаться дальше.
С уважением, Леонид Александрович Китаев-Смык.