Рихтовка пути устраняется гидравлическими приборами. Прибор состоит из двух основных частей: гидравлического толкателя и опорного устройства. Прибор устанавливают в шпальном ящике, располагая переднюю узкую часть опоры со стойкой под подошвой рельса.
При этом один из выступов гребенки толкателя упирается в подошву рельса. При качании рукоятки насоса масло подается в цилиндр, шток сдвигает корпус толкателя и шарнирно закрепленную стойку, которая, оказывая давление на передний элемент (сошник) опор, утапливает его в балласт. После уплотнения балласта под опорным устройством происходит сдвижка путевой решетки.
Для рихтовки пути используется комплект гидравлических приборов типа ГР-12Б (Рисунок 4) или типа ГР-16 (Рисунок 5) из трех-семи штук в зависимости от величины сдвижек, вида и степени уплотнения балласта, мощности и конструкции пути (звеньевой, бесстыковой), а также от того, прямой это или кривой участок. Например, при рихтовке бесстыкового пути с рельсами Р65 и железобетонными шпалами при уплотненном щебеночном балласте на кривом участке необходимо не менее семи приборов, а при рихтовке пути с деревянными шпалами на свежем асбестовом балласте на прямом участке достаточно трех приборов.
Рихтовку пути назначают по результатам проверки путеизмерительным вагоном или после натурной проверки, и всегда после работ, связанных с подъемкой пути.
Рихтуют путь всегда по наружной рельсовой нити в кривых, на прямых двухпутных участках по междупутной, на однопутных участках по правой по счету километров. Эти нити называются рихтовочными.
Перед началом работ проверяют стыковые зазоры и при необходимости их регулируют. На звеньевом пути не допускается рихтовка пути, если есть три и более подряд слитых зазора. На бесстыковом пути не допускается рихтовка пути, если температура рельсов превышает сверх нормы температуру закрепления рельсовых плетей.
Рихтовать путь лучше всего в пасмурные дни или рано утром. Начинают рихтовку с мест, где требуется наибольший сдвиг. При уплотненном балласте перед рихтовкой необходимо произвести рыхление балласта у торцов шпал. При рихтовке на двухпутных участках на каждом звене необходимо контролировать междупутье.
В зимнее время рихтовка не производится, в крайнем случае сбитое направление пути исправляется перешивкой.
В кривых рихтуют путь на глаз только в местах коротких (длиной до 30 м) отступлений в плане (углов). В других случаях кривые рихтуют совмещенным способом: в реперных точках, отстоящих одна от другой на 10 м, сдвигают путь по расчету, а в промежутках между этими точками - на глаз, если рихтовка ведется вручную, или способом сглаживания - при рихтовке пути машинами. Необходимость рихтовки всей кривой или ее части тем или другим способом устанавливается по результатам анализа стрел прогиба кривой.
Ограждение места производства работ
При сдвижке до 2 см. работа ограждается сигналом «С», руководит работами бригадир пути.
При сдвижке от 2 до 6 см. поезда по месту работ пропускаются со скоростью 25 км/час, руководит работами бригадир пути, работу согласовывают с дистанцией контактной сети.
При сдвижке более 6-ти см. место работ ограждается сигналами остановки, поезда по месту работ пропускаются со скоростью не более 15км/час, работами руководит дорожный мастер, работу согласовывают с дистанцией контактной сети. Состав бригады - на 2-3 человека больше числа приборов.
При применении нечетного числа приборов большее количество устанавливается на рельсовую нить, которая является передней по направлению сдвижки.