Начало
1980 год, союз уже давно не тот, меня ещё даже не спроектировали, а Горьковский автозавод выдаёт рестайл 24-й волги с максимально логичным номером 2410.
Мечта наших дедов, единственный представительский массовый авто получает усовершенствованную и чуть менее фешенебельную версию. В этом обзоре рассказ про именно такую, но не в первозданном виде (камон, кто в здравом уме будет реставрировать десятую модель).
Меня зовут Григорий и я тут расскажу про это весёлое бежевое ведёрко.
ТТХ
Конкретно эта машина - бывшее такси под литерой 2411. В смысле советское такси, а не эти вот солярисы. Ходят слухи, что они были крепче и больше ходили, но мы-то знаем, что это не так.
Крышесносные 95 лошадей с буксом уносят этот пепелац вдаль, разгоняя авто до сотни (да, это возможно) секунд за 15. Шок будет, когда я скажу вам объём этого двигателя.
1,5? 2? Не-а. Почти 2,5 литра мяса от ЗМЗ. Так как мотор по сути грузовой, эта машина больше тянет, чем едет. Зато можно без особых проблем забодать соседские машины, брать на буксир практически кого угодно или просто стартовать с третьей передачи как ни в чём не бывало.
В силу архаичности конструкции убить эти мотор с коробкой практически невозможно. Но, конечно же, в нашей стране есть таланты, которым и это удавалось сделать. Если же мотор живой хотя бы наполовину, на таком агрегате вполне можно проехать через всю Россию. Проверено.
Отдельно хочется отметить карбюратор, который здесь может быть любым. Своеобразная викторина - покупать волгу (зачем) и узнавать каким из говен она питается (я про карбы, если что). Настройка всего этого вызывает отдельные непередаваемые эмоции.
Бонусом к покупке этого корыта вы получаете фирменный саундтрек в виде выхлопа «пердёж в ведро». Но звучит, кстати, прикольно и, впервые услышав эти пуки, более их вы ни с чем не перепутаете.
Эргономика
У многих людей, впервые севших в волгу, вызывает искреннее удивление действительно просторный и, чёрт возьми, комфортный салон. Тут правда можно далеко ехать впятером и не устать.
Места много, а стоковая мягкая подвеска беспощадно поглощает все колдобины, сохраняя ваши пятые точки и позвоночники. Отчасти поэтому их и называют баржами (плывёт и не управляется).
Педальный узел и коробка достаточно удобны. Вот только руль решил сходить налево (без намёков), причём на весьма неплохой угол. Также из ништяков для водителя тут есть приборы как у старых американцев и приятные на ощупь переключатели.
Небольшая музыкальная подготовка позволяет владельцу проводить поездки СКАЙФОМ, а щедро насранная шумка добавляет полбалла к комфорту. Кстати, багажник у авто и правда большой. Без особых проблем сюда влезают 4 колеса от неё же, правда если в багажнике кроме них почти ничего нет.
Но порядок и пустой багажник - это не про эти машины. Тут всегда находится стратегический запас запчастей, инструменты и прочие весьма нужные в автомобиле вещи вроде рассады (шутка) и «вот той фигни, что никак не выложу».
Спецэффекты
Вообще волга сильно привлекает внимание. С 21й конкурирует только 24ка, остальные волги современным людям интересны мало (если только она не влетела в столб или не загорелась).
Но 24ка, которая ещё может, вот это зрелище привлекает тонну внимания. Особенно, когда она бодро стартует или носится по дороге боком в красивых контролируемых (так бывает) заносах.
Собственно конкретная машина рвёт трусы не только дедушкам и господам из южных республик, но и вполне молодым и уверенным жителям столицы. Куча больших пальцев, восторженных взглядов, вопросов «что за мотор» и фоточек обеспечено.
Особенно срывает труселя в тот момент, когда сей пепелац неожиданно для потока быстро разгоняется, перестраивается резко, как BMW и весьма уверенно прошивает поток. И всё это даже без контактов с другими авто и какими-нибудь препятствиями. Почти.
Каршеринги пугают водителей? Есть вещи пострашнее.
Волговод захотел перестроиться — пожалуйста, не пускают — уверенное движение рулём и владелец пластикового кредитного ведёрка уже давит на тормоз изо всех сил во избежание контакта с несущейся в его сторону металлической карой.
В общем, баланс сил в контактном бою явно на стороне волгаря.
Зачем?
Волга автомобиль специфический, так сказать на любителя. Но она непременно не оставит хозяина равнодушным — тут либо любовь, либо ненависть.
Эта самая машина с фото и видео — моя вторая любовь. Я много куда на ней ездил, она приличное количество раз меня выручала, развлекала по самой полной программе и подкидывала нетривиальные задачи.
В общем, с ней было нескучно, благодаря чему серые будни окрасились в красивую контрастную картинку с запахом масла и жжёных покрышек.
С ней вы поймёте что, как и где ломается, каким образом это починить в поле используя сами-знаете-что или дотянуть до ближайшего сервиса/автозапчастей.
С ней простой водитель становится шофёром — человеком, который знает свою машину вдоль и поперёк, любит её и правда умеет ей управлять.
Заключение
Владение волгой это очень полезный и приятный экспириенс.
Впомните, когда в последний раз вы встречали на дороге такую же как у вас машину, приветствовали друг друга сигналом, руками и чем-то ещё даже не зная друг друга? На волгах такие вещи происходят повсеместно.
Если только задумались брать — берите.
Главное, как и с любым другим делом, делать это с умом, машину смотреть как следует и забрать не дрова, а полноценный экземпляр родом «из тех годов», за которым следили.
Забрать авто у человека, который, чуть не плача, будет провожать свою малышку любящим взглядом. С тем самым взглядом, с которым уже вы через пару лет посмотрите на неё, уезжающую с новым владельцем.
Пы.Сы. Эта статья - моя первая. Никогда до этого не писал публично. Если по какой-то причине вы дочитали до сюда - мне очень приятно. Как думаете, стоит ли мне продолжить писать? О чём угодно.