Более 120 лет компания Renault создавала не просто средства передвижения, а настоящие произведения искусства, вызывавшие порой у современников немало удивления.
Да и сейчас, встретив на улице автомобиль, нетривиальных очертаний, можно сразу предположить, что это машина именно этой французской марки. А одним из самых неповторимых творений с «ромбом», стал именно Renault Sport Spider. И с этим невозможно не согласиться.
Спортивный кабриолет выпускался с 1995 по 1999 гг., став первой моделью Renault, которую разработало спортивное подразделение компании. Всего с конвейера сошли около полутора тысяч таких машин.
С самого начала существования Renault Sport Spider должен был воплотить мечты о победах в автогонках, ведь не зря в работе над автомобилем привлекались технологии болидов Формулы-1. Но этим планам не суждено было сбыться, т.к. поклонникам марки хотелось получить дорожный вариант. Выпуск этого кабриолета был запущен в серию на заводе в Дьеппе, где сейчас собирают Alpine A110.
Уже во время презентации на автосалоне в Женеве в 1995 г. спорткар вызвал удивление у посетителей. Грациозный, но мощный силуэт кузова,
с плавными линиями, свидетельствовали о силе, и одновременно об элегантности. Расположенный сзади по центру двигатель и небольшой вес, за счёт пластикового кузова и алюминиевого каркаса, гарантировали удовольствие от вождения. Вес родстера всего 930 кг, при длине 3 795 мм, ширине — 1 830 мм и высоте — 1 250 (с учетом дуг безопасности).
Необычным дизайнерским решением было отсутствие лобового стекла, благодаря чему автомобиль полностью оправдывал свое прозвище (Spider – англ., паук) – управляя этим Renault, можно было в буквальном смысле поймать ртом муху, не говоря уже о пыли и камешках. Однако «лобовуха» предлагалась опционально – за отдельную плату. Следует уточнить, что по факту она не являлась «стеклом», а была спойлером-обтекателем, лишь подчеркивая плавную и низко идущую линию кузова.
Это аэродинамическое решение защищало водителя лишь от струи воздуха или мелкого дождя - при высокой скорости необходимо было ездить в шлеме. А вот скудное оснащение (в угоду малому весу) пополнить уже было невозможно – Sport Spider не мог похвастаться подогревом сидений, наличием гидроусилителя руля, ABS и радио.
По традиции родстеров на Spider ставили простое, и необходимое оборудование: ковшеобразные сиденья и каркас безопасности. При этом в 1999 г. модель без лобового стекла стоила 55 400 немецких марок, а с экраном-обтекателем – 56 800 (для сравнения такую же сумму нужно было заплатить за Мерседес Е-класса).
Кроме того, автомобиль обеспечивал своему владельцу незабываемые впечатления во время разгона, торможения и уникального сцепление с дорогой. Имея позади сидений 2-литровый двигатель, производительностью 147 л.с., с 5-ступенчатой механикой. Согласно официальным сведениям, до 100 км/ч Sport Spider разгоняется за 6,9 сек., при максимальной скорости в 215 км/ч.
Renault Sport Spider был больше, чем просто покоритель скоростных магистралей, которые он проходил с ловкостью картинга, благодаря своему шасси и компактным размерам, полученным от гоночных автомобилей. Этот родстер по праву считается первым дорожным автомобилем с эмблемой Renault Sport, чьи великолепные традиции продолжаются и по сей день.
КСТАТИ
В 1995 г. директор Renault Sport, принял решение о внедрении проекта Spider Trophy, для чего базовая версия родстера была существенно переработана: мощность двигателя выросла до 180 л.с., благодаря использованию специально разработанной системы впрыска и трансмиссии с 6-ступенчатой коробкой. Тормоза с двумя независимыми насосами, регулируемыми из кабины, позволяли водителю изменять динамику спорткара.
Если понравилась статья – отметьте труд автора лайком!
Жду ваши комментарии.
В скором времени расскажу об уникальном Renault Logan Stepway.
О том почему Renault Dokker не стал конкурентом Lada Largus можно прочитать здесь.
Подписывайтесь на канал «Седьмая буква» – будет интересно!