В данной статье мы кратко рассмотрим нагрузки, действующие на крыло самолета во время полета, чтобы в следующей рассказать вам про конструктивно-силовую схему самолета, ее назначение и основные элементы.
🔥 Распределенная воздушная нагрузка (qв) - нагрузка, возникающая за счет действия подъёмной силы на крыло самолета. Как можно увидеть по эпюре, эта нагрузка плавно увеличивается от законцовок к фюзеляжу.⠀
🔥 Распределенная массовая нагрузка (q кр) - нагрузка, возникающая за счет того, что крыло имеет свою массу. Также мы можем увидеть, что вес плавно увеличивается от законцовки до корня крыла.⠀
🔥 Сосредоточенные нагрузки от агрегатов на крыле (q агр.) - нагрузка, от веса элементов, присоединенных к крылу (Например двигателей, бомб, подвесных топливных баков). Место приложения данной нагрузки- точка крепления груза к крылу.⠀
⠀
От действия этих нагрузок в крыле возникают силовые факторы:
- Изгибающий момент (М)- образован парой сил в плоскости изгиба крыла. Продольные элементы работают на растяжение - сжатие.
- Крутящий момент (Мк) - образован парой сил в перпендекулярной крылу плоскости. Продольные элементы и обшивка, образуя замкнутый контур, работают на кручение.⠀
- Поперечная сила (Q) - действует перпендикулярно крылу вверх. Если мы рассмотрим какое-либо сечение крыла, то в данном сечении распределенная нагрузка q будет выражена как раз поперечной силой Q. Если бы крыло не было жёсткое, то это сечение просто порвалось и поднялось бы вверх. Однако реальное крыло имеет достаточную прочность и такого не происходит. В связи с этим в крыле возникает внутреннее напряжение. Стенки продольных элементов работают на сдвиг.⠀
Спасибо за чтение!