Сегодня мы поговорим о том, как Бразилия могла стать единственной страной Латинской Америки с собственной танковой промышленностью, но так и не стала ей. Возможно, вы уже догадываетесь, что речь идет об основном боевом танке Osorio и компании Engesa. Но эта история стоит того, чтобы ее начать сначала и рассказать подробно.
В конце 70-х годов Бразилия решила обновить свой парк бронетехники. На тот момент в танковом парке страны были легкие танки М41 Walker Buldog американского производство.
Танк оказался не очень удачным и сухопутные войска США отказались от него уже в 1960-х годах. Однако на вооружении развивающихся стран танк оставался еще долгое время, сейчас кстати в ряде стран еще также используется.
В конце 70-х годов бразильские военные захотели получить новый основной боевой танк, который соответствовал бы текущему моменту. Первоначально было решено модернизировать имеющийся парк машин. Однако, как это часто бывает, через несколько лет военные сформулировали техническое задание на совершенно новый танк. В соответствии с новыми планами предполагалось закупить сразу три сотни новых машин.
Одной из первых на призыв военных откликнулась компания Engesa, начав разработку своего прототипа. Забегая вперед скажу, что это и утянуло крепкую компанию на дно. Разработка танка в общей сложности стоила компании более 100 миллионов долларов США собственных денег, из которых государство практически ничего не возместило.
Новая машина получила наименование Osorio в честь генерала Мануэля Луиса Озориу, одного из национальных герое Бразилии. Изначально компания Engesa приступила к разработке сразу двух модификаций: EE-T1 для перевооружения бразильской армии и EE-T2 для экспорта.
С самого начала инженеры Engesa столкнулись с основной проблемой, а именно с отсутствием национальной танкостроительной школы. Многие узлы и системы танка не могли быть в принципе разработаны и произведены в Бразилии. Поэтому их пришлось закупать за границей. Другими словами, танк получался таким конструктором, который собирался из хороших, но все же чужих компонентов. Мне видится, что этот факт во многом предопределил неудачи танка на внешних рынках.
Конструкторы компании Engesa тщательно изучили зарубежный опыт и смогли создать довольно интересную машину. Рассмотрим внимательнее ее особенности. Танк EE-T1 имел корпус с дифференцированным бронированием. Наклонная лобовая броня была комбинированной и состояла из стальных, алюминиевых, керамических и углеродных элементов. На момент разработки лобовая броня выдерживала попадание любых снарядов.
Компоновка танка была классической. В переднем отсеке помещались рабочее место водителя и стеллаж для боекомплекта. В центральном отсеке было боевое отделение, в корме – силовой бок. Очень традиционно по тем временам. Предполагалось, что силовая установка будет однозначно импортной. Предпочтение отдавалось дизельному двигателю MWM TBD234 мощностью 1040 л.с. С двигателем соединялась автоматическая трансмиссия ZF LSG300 производства ФРГ.
Подвеску разрабатывала компания Dunlop. По проекту на каждом борту танка размещалось по шесть опорных катков с индивидуальной подвеской. Конструкция траков с возможностью установки резиновых башмаков была взята у немецкого танка Leopard 2.
По задумке конструкторов на танке EE-T1 должна была устанавливаться британская нарезная пушка L7A3 калибра 105 мм. Танк мог стрелять любыми бронебойными и осколочно-фугасными снарядами соответствующего калибра. Боезапас танка включал 45 снарядов унитарного заряжания, при этом автомат подачи боеприпасов отсутствовал. В качестве дополнительного вооружения предполагалось использование двух пулеметов с общим боезапасом в 5000 патронов. Оптику для танка должна была разрабатывать бельгийская компания Cockerill.
В экспортном варианте танка EE-T2 предполагалось использовать гладкоствольное орудие французского производства GIAT G1 калибра 120 мм. Как и в «домашней» версии экспортный танк не имел автомата заряжания, из-за чего приходилось предусматривать четвертого члена экипажа. Любопытным моментом было то, что экспортный вариант танка оказался лучше, чем предназначавшийся для бразильской армии.
В 1985-86 гг были проведены полевые испытания, которые полностью подтвердили заявленные характеристики. На волне возникшего энтузиазма военные увеличили планы закупок до 500 машин. Видя интерес со стороны военного ведомства и не дожидаясь подписания твердого контракта, компания Engesa приступила к разработке других боевых машин на данной платформе. Это оказалось еще одной ошибкой в череде ошибок, уничтоживших компанию.
А главная беда как всегда пришла неожиданно… В конце 80-х годов США и Германия решили избавиться от своих хороших, но по меркам военных этих стран устаревших танков. Я говорю про М60 и Leopard 1. Техника молниеносно стала находить покупателей среди развивающихся стран, для которых с учетом цены она была верхом мечтаний. Бразильские военные также приняли решение купить более дешевую иностранную технику. На мой взгляд это решение было совершенно ошибочным. По факту оно уничтожило зарождающуюся собственную танковую промышленность.
Оценив сложившуюся ситуацию, руководство компании Engesa решило сконцентрироваться на продвижении экспортной модификации танка на внешних рынках. В 1987-89 гг. танк рассматривался для покупки военными Саудовской Аравии, которые планировали закупить 340 новых танков. Однако в конце концов саудиты закупили танки M1A1 Abrams. Это стало еще одним ударом по финансовому состоянию бразильских танкостроителей.
После окончания холодной войны на рынке оказалось слишком много подержанных дешевых и очень хороших танков, с которыми бразильцы не могли конкурировать прежде всего по цене. В 1990 году компании Engesa пришлось уволить 3000 сотрудников. В 1993 году компания была окончательно закрыта. Таким образом, фактически руками военных своей страны, выбравших более дешевые иностранные машины, было похоронено бразильское танкостроение, которое несмотря на отсутствие собственной конструкторской школы и соответствующей традиции делало довольно интересные машины, которые могли стать фундаментом для будущих проектов. Однако случилось то, что случилось.
Если вам понравилось, ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч. Мой следующий рассказ будет про то, как боевые колесницы завоевали древний мир.
По материалам:
Википедии, сайта topwar.ru, youtube-канала LA MAGRA