{"draftJsState":{"blocks":[{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"1. НАМИ Луаз <>","type":"unstyled","key":"3s4mh"},{"data":{"image":{"id":"5f5a1aaa56f2d820a91ebe27"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"5c134"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"В 1989гг. в СССР такая машина вполне могла попасть в серийное производство. Она позиционировалась, как 4-местный внедорожник. Машина была оснащена укрепленным стальным каркасом, который закрывался съемными панелями (что значительно упрощало ремонт). Сидения в авто раскладывались таким образом, что получалась одна широкая кровать, которая занимала практически весь салон.","type":"unstyled","key":"devls"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"2. НАМИ 0288 <<Компакт>>","type":"unstyled","key":"8d1pi"},{"data":{"image":{"id":"5f5a1ae456f2d820a91f1ee2"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"b21um"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Этот автомобиль предполагался, как первый советский мини. «Компакт» был собран в 1988г. в единственном экземпляре. Он обладал такими показателями: максимальная скорость – 150 км/ч, расход бензина 6л на 100 км. Кроме того машина имела бортовой компьютер, который отвечал за работу подвески и других элементов. НАМИ 0288 Компакт занял на автосалоне в Токио 5-е место (в 1989г.) среди 30 представленных там концепт-каров. Однако скорый развал Советского Союза поставил окончательную точку в вопросе воплощения в жизнь НАМИ 0288 Компакт.","type":"unstyled","key":"8jqtp"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"3. ЗИС 112","type":"unstyled","key":"f3jp2"},{"data":{"image":{"id":"5f5a1b07d5e15d30de7ed4f3"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"2th77"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"На заводе им.Сталина советские инженеры пытались создать достойные спорт-кары отечественного производства. Из семи разработанных вариантов нужно выделить модель ЗИС-112 (позднее ЗИЛ-112). На создание этого автомобиля конструктора вдохновил легендарный Бьюик Х90. Однако ЗИС 112 обладал собственным стилем. Его длина составляла почти 6м, а весил он немного меньше, чем 3т. По этой причине авто не подходило для участия в кольцевых гонках и его стали переделывать.","type":"unstyled","key":"djs7c"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"4. Москвич 408 <<Турист>>","type":"unstyled","key":"dc7pf"},{"data":{"image":{"id":"5f5a1b32d5e15d30de7f1d2c"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"bane3"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"В 1964г. был создан Москвич 408, который даже сейчас можно изредка встретить на дорогах стран СНГ.Однако, мало кому известно, что практически в тот же период был создан младший брат этого автомобиля - Москвич-480«Турист». Модель эта была выполнена в непривычном для советских людей кузове купе-кабриолета. Эта машина имела электронный впрыск топлива, более мощный, чем у обычного Москвича двигатель (63 л.с.), а также максимальную скорость 130 км/ч.\n\nСущественным недостатком являлась съемная крыша из пластика, которая не вмещалась в багажник, что требовало хранения ее где-то в гараже. Следует отметить, что в то время на АЗЛК все производственные мощности были заняты обычными Москвичами 408, а модель «Турист», выпущенная всего в 2-х экземплярах, так и не получила дальнейшего распространения.","type":"unstyled","key":"arht7"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"5. <<Охта>>","type":"unstyled","key":"4rn51"},{"data":{"image":{"id":"5f5a1b5056f2d820a91fdf7e"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"3afp5"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Эту машину собирали в Ленинградском отделении НАМИ. Салон был сконструирован, как 7-местный с возможностью трансформации (передние сидения могли разворачиваться на 180ᵒ, а средний ряд с легкостью превращался в столик). Фары этого авто были встроены в передний бампер, из под которого на высоких скоростях выдвигался спойлер (для увеличения прижимной силы). Массовому выпуску этого автомобиля воспрепятствовал развал СССР.","type":"unstyled","key":"5p432"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"6. ЗИЛ-4102","type":"unstyled","key":"fa951"},{"data":{"image":{"id":"5f5a1b79d5e15d30de7f9dda"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"a57gu"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Для того, чтобы создать достойный советский автомобиль представительского класса, завод ЗИЛ приобрел для подробного изучения Роллс Ройс Силвер Спирит. ЗИЛ-4102 был создан всего в 2-х экземплярах, каждый из которых оснастили мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем (мощность 315 л.с., разгон до сотни – всего за 10с) и современной акустической системой с 10 динамиками, которая могла воспроизводить не только радио, но даже читать CD.\n\nСудьбу этой машины решил М.С.Горбачев. Ему автомобиль не понравился и разработку закрыли. Интересно, что один из экземпляров ЗИЛ-4102 до сих пор хранится в одной из частных коллекций и время от времени принимает участие в выставках.","type":"unstyled","key":"6ol3j"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"7. <<Москвичи>> 80-х","type":"unstyled","key":"aem3u"},{"data":{"image":{"id":"5f5a1bb6d5e15d30de800281"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"4ii3l"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Уже в 80-х годах прошлого века инженерам стало понятно, что Москвич морально устарел. Он явно уступал западным аналогам, как по техническим параметрам, так и по дизайну.\nЭто подтолкнуло к разработкам новых моделей, среди которых стоит выделить:","type":"unstyled","key":"381fj"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"- Москвич-2139 «Арбат» предполагался, как первый советский 7-местный мини-вен.","type":"unstyled","key":"43dvv"},{"data":{"image":{"id":"5f5a1be58279b40946327c6f"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"8qa78"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"- Москвич-2143 «Яуза» с оригинальными, но странными боковыми окнами, которые были разделены на 2 части, а опускалась из них только нижняя.\n","type":"unstyled","key":"f3bvk"},{"data":{"image":{"id":"5f5a1c0a3b4a013bf832b28f"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"8h0b1"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"- Москвич-2144 «Истра» с кузовом из алюминия и боковыми окнами, которые не опускались, а вентиляция предполагалась за счет маленьких форточек и кондиционера.","type":"unstyled","key":"7n8nf"},{"data":{"image":{"id":"5f5a1c2856f2d820a92155e3"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"5kr68"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Эту машину планировали оснастить подушками безопасности и системой АВS. Изображение с прибора ночного видения, а также информацию о скорости движения предполагалось выводить на лобовое стекло при помощи небольшого проектора. Касательно всех этих машин можно сказать, что их судьба закончилась вместе с существованием Советского Союза.","type":"unstyled","key":"bd9i9"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"8. ВАЗ-2702 <<Пони>>","type":"unstyled","key":"1mjdl"},{"data":{"image":{"id":"5f5a1c678279b409463361b8"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"8s7ph"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Еще в далеком 1974г. инженеры ВАЗа приступили к созданию компактного грузового электромобиля. В этой машине было соединено много интересных инженерных решений (от обогревателя на этиловом спирте до алюминиевого каркаса из труб). Однако полевые испытания выявили целый ряд проблем, таких как стойкий спиртовой запах в салоне авто, самопроизвольное открывание форточек в процессе движения, недостаточная прочность рамы, а также ненадежность тормозов. Машину подвергли доработкам. Однако и вторые испытания она не прошла, а в процессе третьего краш-теста совсем развалилась прямо на глазах у испытателей.","type":"unstyled","key":"dn9t1"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"9. ЗИЛ-118 <<Юность>>","type":"unstyled","key":"7alvo"},{"data":{"image":{"id":"5f5a1c9e8279b4094633cb40"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"6mn7n"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Всем известный ЗИЛ-111 выглядел, как настоящий советский лимузин для важных персон того времени. В 60-х годах инженеры СССР задались целью создать бус такого же уровня комфортности. Так и появилась модель ЗИЛ-118 «Юность», которая имела плавный ход и качественную отделку салона. В 1967г. на выставку автобусов в Ницце автомобиль получил сразу 17 наград. Однако, в массовое производство машину так и не направили по причине дороговизны проекта. Эти авто производили по нескольку в год по спецзаказам КГБ, телевидения и в качестве спецмашин «Скорой помощи». За весь период было выпущено всего 93 ЗИЛ-118 «Юность».","type":"unstyled","key":"cq6vr"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"10. МАЗ-2000 <<Перестройка>>","type":"unstyled","key":"cmhkt"},{"data":{"image":{"id":"5f5a1cd4d5e15d30de820c5e"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"29l5f"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"В 1985г. на Минском Автозаводе началась разработка модели МАЗ 2000. В процессе работы команда молодых инженеров запатентовала более 30 новых концепций, которые в настоящий момент выкуплены иностранными компаниями и используются в производстве грузовых автомобилей. В 1988г. грузовик был продемонстрирован на Парижском автосалоне, где эксперты по достоинству его оценили (золотая медаль за технические решения). Развал СССР помешал запустить этот достойный автомобиль в массовое производство.","type":"unstyled","key":"54v2b"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"marker","key":"kITZPxnvWUSTshZDN0sd"}],"entityMap":{}},"mentions":[]}