Доброго здравия, уважаемый читатель! Как и обещал, буду периодически публиковать сводки о состоянии своего двухколесного железного друга. В этом году правда, пользовался я им не так активно, и наездил всего 310 километров. Вообще, техника мне очень нравится, собрался куда-нибудь - и можно доставить себя любимого прямо к порогу нужного заведения.
Хорошая парикмахерская, цена всего 300р и стригут неплохо, ждал недолго. Правда, нет парковки поблизости, но разве для меня это проблема?
Все поездки были достаточно короткими, до 10-15км, а потом я сразу же ставил аппарат на зарядку. Батареи-то, если помните, свинцовые, от бесперебойника!
Сегодня я решил просто так прокатиться сколько получится, взять пару затяжных подъëмов. Сначала спустился и поднялся в Дудкино, потом в Сипайлово.
Проехал чуть более 15 км.
На обратном пути проехал около 4 км.
По возвращению домой у меня в покое оставалось 3 деления из 4, при разгоне на первой позиции в небольшую горку оставалось 2 деления, на второй позиции - 1 деление, если же дать прыти в третьей позиции, делений ни оставалось ни одного, зато загорался индикатор UNDERVOLTAGE, что говорит о падении напряжения ниже какого-то уровня, видимо вредного для аккумов, вот только под нагрузкой или нет - не знаю.
Для себя я принял, что запас хода по ровной местности в спокойном режиме с хорошо накачанными колёсами будет 30км. При пробеге 19км эти три индикатора, по опыту, вполне позволили бы по ровной местности преодолеть спокойно 11км. Да и вообще, эти деления весьма субъективны, как мне кажется, они больше помогают не рассчитать оставшийся запас хода, а экономично расходовать энергию при разгоне или движении в гору - когда мне нужно много проехать, я стараюсь регулировать ускорение или тягу так, чтобы гасло не более одного деления, так значительно меньше проявляется эффект Пойкерта (снижение полезной ëмкости при повышенном токе разряда). Учитывая, что и колёса я давно не подкачивал, и ездил довольно резво, сделал вывод, что деградации батареи по-прежнему не проявляется. Главное не разряжать до упора, сразу после покатушки ставить на зарядку, ну и всегда, когда никуда не тороплюсь, зарядку делаю в бережном режиме - через токоограничительные лампочки. За ночь успевает зарядиться, если пару раз зашунтировать эти лампочки специально выведенным автоматом по 10 минут, перегреться и вскипеть ничего не успеет, но заряд в этом режиме пойдёт током 3 Ампера. А с отключенным автоматом по мере приближения напряжения батареи к напряжению зарядного устройства, ток снижается до мизерных величин, что видимо позволяет процессу заряда пройти более полно, так скажем, и активная масса ведь себя более однородно, ну а потом начинается десульфатация. Как-то так!
Спасибо за внимание!