Замена амортизатора – непростая и не самая дешёвая, в решении, проблема, с ней может столкнуться каждый автовладелец. Бывали случаи, когда автомобиль проезжал 300 тыс.км. без вмешательства в подвеску. Но иногда приходится туда залезть уже через 30…50 тыс.км пробега.
Устройство и принцип работы
Невзирая на различные виды стоек, главные конструкционные части у них похожи. Амортизационная стойка состоит из цилиндра, наполненного гидравлической жидкостью (маслом), на котором есть нижнее крепление к автомобилю. По цилиндру ходит поршень, он соединён со штоком, он, в свою очередь, имеет крепление вверху. В поршне есть клапаны (маленькие отверстия), через которые циркулирует масло. Стойка крепится к рычагу или балке, через сайлентблоки.Существует три вида амортизаторов: газовые, масляные и газо-масляные. Основной и наиболее часто используемый тип – газо-масляные. Они, в свою очередь, делятся на два типа: однотрубные и двухтрубные.
Принцип работы стойки заключается в пропускании гидравлической жидкости внутри себя через маленькие отверстия перепускного клапана. Она работает таким образом, что когда шток движется, создаётся сопротивление движению жидкости. Тем самым, замедляется ход штока. Наибольший ход штока ограничен отбойником.
Функции автомобильного амортизатора
Передние и задние амортизаторы выполняют роль демпфера, в работе подвески. В совокупности с торсионами или пружинами, они исполняют нижеописанные функции:
- обеспечивают плавность хода машины
- гасят крены и вибрации кузова, во время движения автомобиля
- сохраняют пятно контакта шины с дорожной поверхностью
Говоря простым языком, они обеспечивают комфорт и безопасность при езде.
Основные неисправности амортизаторов
Наиболее часто встречающаяся неисправность – это потеря герметичности. Из-за разрушения или повреждения пыльника штока, пыль и грязь попадают на сальники. Как следствие, они приходят в негодность и нарушается герметичность системы. Из цилиндра выходит газ и вытекает масло. После чего амортизатор теряет свои свойства и перестаёт выполнять свои функции.
Замены переднего и заднего амортизатора
Сложность замены амортизатора зависит от того, крепится пружина нём или отдельно. От этого же зависит количество необходимого инструмента.
Чаще всего, задние стойки идут отдельно от пружин и замена заднего амортизатора не является чем-то трудным. Нужно поддомкратить автомобиль, снять колесо, открутить нижнее крепление, затем верхнее. Чтоб добраться до верхнего, иногда, требуется разобрать часть обшивки багажника. После демонтажа старого, устанавливается новый амортизатор и всё собирается в обратной последовательности.
Для замены переднего амортизатора, необходимо демонтировать стойку в сборе. Машина вывешивается, откручивается колесо. Снизу стойка крепится к поворотному кулаку болтами, которые надо открутить. Сверху опора прикручена к чашке кузова. Иногда, чтоб добраться до её крепления, разбирается жабо.После демонтажа стойки, пружину сжимают специальными стяжками. Далее откручивается гайка, которая крепит опору к штоку. Когда гайка откручена, стойка разбирается, берётся новый амортизатор и производится сборка в обратном порядке.