Славятся Тойоты неубиваемостью, ох как славятся, а Lexus – люксовое подразделение компании Toyota, поэтому какую модель Lexus не возьми, в ней все, включая надежность, не только доведено до уровня прототипов материнской марки, но и порой его превосходит.
В то время как владельцы авто других марок делятся возникшими проблемами и просят помочь с их решением, на форумах владельцев Lexusобсуждается лишь, какие выбрать коврики в салон, колесные диски да шины, будто у хозяев этих машин нет иных забот. Разве это не показатель, что если искать сверхнадежную машину среди подержанных иномарок, Лексусы должны быть в числе первых из выбираемых? Только ценовые соображения способны вмешаться в выбор, потому что просят за Лексусы обычно гораздо дороже, чем за ширпотреб. Все же бизнес-класс, как ни крути.
Однако каким бы эталоном надежности и долговечности не был Lexus, вышибить душу можно и из него. Подтверждение тому – разговор с хозяином Lexus IS 250 2006 года выпуска. Беседовали об автомобиле мы в рамках рубрики «Мнение владельца», ведущим которой я являюсь по месту работы. Прочитать статью, подготовленную по итогам разговора, можно по ссылке https://www.abw.by/novosti/experience/216704. Там же еще 30 фотоснимков в дополнение к размещенным здесь.
Когда мой собеседник стал перечислять, что в машине уже заменено и чему замена еще предстоит, поневоле задумаешься – а что в ней останется из узлов и агрегатов, установленных на заводском конвейере?
Конечно, время не лечит вопреки народной мудрости, а калечит, но ведь нестарый автомобиль этот IS 250 – лишь 14 лет отроду. Пробег 330 тыс. км – ну и что? У меня был Hyundai с пробегом вдвое большим, однако двигатель и коробка передач в нем не только не менялись, но были еще о-го-го. А IS250 ездит сейчас с другим мотором, «автоматом», а также салоном, ибо водительское сиденье было порвано, а другие имели затрапезный вид, из-за чего были заменены. Про мелочи вроде компрессора кондиционера или ступичных подшипников и упоминать не хочется, ибо на фоне того, сколько владельцу еще предстоит сделать, чтобы довести машину до ума, это действительно мелочи.
А предстоит кузовной ремонт, на который за полтора года после покупки у владельца элементарно не хватило средств. Куда браться за кузов, если коробка неисправна, а ее замена на «бэушную» повлекла затраты на сумму в 600 долларов в рублевом эквиваленте? Менялись два задних лямбда-зонда – каждый по 100 долларов, но ошибка по лямбде как горела так и горит. Компрессор кондиционера – 130 долларов, тачскрин для монитора – 300 долларов, ступичный подшипник – 100 долларов, передние тормозные колодки и диски – еще 70 долларов и так далее лишь за 30 тыс. км пробега после того, как Лексус был куплен.
Кузов же нужно не только красить, но и поменять побитые бамперы, треснутое лобовое стекло, для которого, кстати, требуются молдинги, поскольку на машине их нет. Нужны также направляющие капота, а пока на все соберутся необходимые деньги, глядишь, в авто еще что-нибудь ляснет – в подвеске, рулевом управлении, тормозах или еще где-то.
Итак, убить Лексус можно – но как? Судя по всему, предыдущие два владельца были те еще джигиты. Первый из США машину побил, а второй из Москвы эксплуатировал ее беспощадно, а пробег не исключено, что «откорректировал» перед продажей. Выжал все соки – и на рынок по привлекательной стоимости, ведь всегда найдется желающий стать хозяином Лексуса, который ради красной цены готов закрыть глаза на то, что «пациент» скорее мертв нежели жив.
Возможно, через годик я снова встречусь с владельцем авто. Тогда и посмотрим, как ему удалось справиться с имеющимися проблемами и получилось ли не нажить новых. А пока ставьте лайки, если статья оказалась интересной, и подписывайтесь на канал. Вчера встречался с владельцем Audi A4 2008 года выпуска. Его история похожа на ту, что я услышал от хозяина Лексуса, но чем поделился владелец Ауди - в одном из будущих рассказов на канале.
Фото автора