Вот уж не знаю, какими идеями (или напитками?) вдохновлялись французские инженеры, создавая внешность этой машины, но вид у неё получился забавный.
Это Panhard Dyna Z (Панар Дина Z), детище позабытой ныне компании Panhard et Levassor, одной из первопроходцев французского автомобилестроения. Работы над созданием этой модели начались еще в конце 1940-х, но пока дело дошло до серийного производства наступил 1953-й. Впрочем, всё происходило вовремя, а в чем-то эта машина даже заглядывала в будущее.
Кузов в своей основе имеет интегрированную, как сейчас говорят, раму, то есть его можно назвать несущим. В глаза бросаются высокие пороги, и это неспроста, именно в них скрыты основные силовые элементы, соединенные друг с другом поперечинами. При этом пол в салоне идеально ровный, этому позавидуют многие современные авто.
Особой фишкой был дизайн передней части, машина как бы улыбалась, показывая хромированный «язык», с центральной фарой посредине. Как по мне, выглядит забавно и довольно мило.
Прочная силовая конструкция внизу избавила от нагрузок верхнюю часть кузова, поэтому его внешность ограничивалась лишь фантазией главного дизайнера Луи Бионье и возможностями обработки дюралюминия.
Да, большая часть наружных панелей Panhard Dyna Z сделана из лёгкого сплава Duralinox, основной его компонент, алюминий, в те годы был дешевым материалом, а его небольшой вес высвобождал парочку лишних лошадей из весьма скромного мотора.
Под капотом, который тут является единым целым с передними крыльями, вольготно расположен двухцилиндровый оппозитный мотор объемом 850 см3, развивающий мощность около 50 л.с. У него был ряд любопытных решений, таких как алюминиевый блок цилиндров, коленвал, вращавшийся на роликовых подшипниках, привод распредвала шевронной шестерней, а вместо клапанных пружин были торсионы.
Не всё пошло на пользу, конструкция в целом оказалась ненадёжной, мотор стал самым слабым звеном в этой машине.
Механическая коробка передач с четырьмя скоростями. Передний привод был прогрессивным для пятидесятых решением, только привычных нам ШРУСов не было, здесь были двойные карданные шарниры.
Несмотря на маломощный мотор, благодаря лёгкому кузову с аэродинамическим сопротивлением 0.26 (очень хороший показатель даже в наши дни) «улыбающаяся» машина разгонялась до 140 км/час.
Машина производилась 5 лет, собрали около 140 тыс. экземпляров, но до нынешних времен уцелели немногие. От алюминиевого сплава пришлось быстро отказаться, из-за стремительного роста цен на него, в итоге кузова стали делать из тонкого стального листа, который быстро насквозь прогнивал. Поэтому немногие уцелевшие до сегодняшних времен машинки охотно приобретают реставраторы и коллекционеры.
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.
Я на Drive2.ru
