Возможно … Даже не так, я точно знаю, что данная статья вам не понравится. Но не написать ее думаю будет ошибкой, так как ну реально уже устал объяснять базовые вещи каждому. Поэтому попробую немного пойти другим путем, для нашего общего самообразования.
Вообщем и целом …
Все хотят настроить газовое оборудование правильно и чтоб работала газовая установка идеально . Чтобы авто и ехала как на 100-м бензине, чтобы расход был как на бензине, а лучше меньше , и при этом чтобы все это было настроино самим пользователем без всякой мороки и имея самое что ни на есть примитивное газовое оборудование 2-3-4 поколения , установленное либо самостоятельно или где то, но криво…
Оговорюсь — все что написано выше — это в принципе не важно , но к нашим хотелкам можно очень близко подойти.
Первое что все хотят , а именно ЧТОБЫ АВТО ехало как mercedes benz c63 amg , да в принципе и всего остального — БАЛАНС СМЕСИ.
Если рассматривать ГБО 4-го поколения, то мы надеемся, что произведя калибровку газовой системы и подправив карты впрыска, убрав коррекцию по бензиновому впрыску — мы настроили ГБО. Потом мы начинаем удивляться, что по настройкам и картам у нас все Ок, а машина либо не едет, либо тупит и глохнет или безщадно жрет газ.
В чем возможна причина? Причина в основном в не очень дешевой Лямбде, которая стоит где то после выпускного коллектора, как правило перед катализатором. Назначение этой детали , измерять количество кислорода в отработавших газах. Баланс горения пропорций топлива/воздух дают показатель лямбды равный 1.
Исходя из показателей лямбды ЭБУ регулирует впрыск (бензиновый) путем обогащения или обеднения смеси (путем изменения времени впрыская). По этой коррекции настраивается и ГБО. Пока лямбда выдает не верные значения (отличные от 1) ЭБУ ГБО меняет впрыски газа и подбирает коэффициент пересчета.
Теперь представляем ситуацию, что наша лямбда сломалась , но не совсем, а чуть чуть (засралась, зашлаковалась или ее покрытие потеряло свою чувствительность)… Таким образом, наша лямбда вроде как и работает (ошибка не выскакивает), но при этом датчик выдает показатели не соответствующие действительности. По факту мы получаем авто по данным датчиков работающее в оптимальном режиме, а по составу смеси и вытекающим режимам — полный расколбас, переобогощение или обеднение.
Есть куча тестов проверки лямбды, но на практике, любая лямбда (хоть стоящая 8 тыс. руб., хоть 50 руб) теряет свою рабочую функцию после 120-160 тыс. км пробега. От качества топлива этот показатель может быть еще меньше.
Но вернемся к нашим баранам. Для того чтобы правильно настроить ГБО, как в принципе и бензин, и дизель нам необходимо обращаться за помощью к независимому эксперту состава смеси. Это либо газоанализаторы, что изначально дорого и очень непонятно в применении для таких любителей. Либо АЛЬФАМЕТРЫ…
Сегодня будем ознакамливатся с одним из таких АЛЬФАМЕТРОВ, который по стечению обстоятельств оказался у меня…
Собственно это один из множества вариантов
Состоит этот прибор из:
1. Блок индикации
2. Удлинитель 4м.
3. Переходник для подключения к широкополосной лямбде (тестовой)
4. Кабель питания с крокодилами для АКБ
5. Широкополосный лямбдозонд (в комплекте его нет, покупается отдельно)За отдельную плату комплект может оснащаться регистратором для ПК и трубкой Вентури
Теперь как это работает.
После базовых настроек ГБО подключаем Альфаметр к АКБ на заведеном, прогретом авто. Ждем 2-3 минуты пока Лямбда разогреется. Вкручиваем Лямбду в трубку Вентури и устанавливаем в выхлопную трубу.
Правильное положение датчика — проводами вверх на 10 или 14 часов.
При установке в выхлопную, сразу получаем показатели лямбды. Если показатель меньше 1, то смесь богатая. Если больше единицы — смесь бедная.
Исходя из показателей именно нашей лямбды мы настраиваем состав смеси для разных режимов работы двигателя (под нагрузкой, на холостых, накатом и пр.)…Так как Альфаметр который есть у меня, не совместим с теми лямбда зондами, что у меня есть в наличии, практического применение показать вам сегодня не получится. Жду нужный лямбда зонд .