https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/1979423/e70989a6-86dd-46db-80cc-5bd3cafbc93d/s1200?webp=false (ссылка на фото) Нам известен «лучший танк войны» Т-34. Танк быстроходный, надежный, хорошо защищенный и вооруженный. Одновременно с этим мы знаем и другой Т-34 — танк ненадежный, слепой, поражаемый в лоб с больших дистанций штатными противотанковыми средствами немцев и неспособный ответить танкам противника. Как такое может быть? Да просто кто-то смешал в кучу достоинства и недостатки танков Т-34 разного периода времени. Давайте же разберемся. Если смотреть очень грубо, то можно разделить танк Т-34 на три периода.Довоенный и примерно первые полтора года войны. Это танк с очень мощным бронированием и вооружением и с таким огромным букетом проблем, что только это самое бронирование вкупе с героизмом танкистов позволило этот танк применять. В силу слабой промышленности в танке осталось очень много архаичных узлов, а из-за сложности конструкции (простым он станет существенно позже) заводам было трудно наладить выпуск машины в необходимом количестве и качестве.Одним из важнейших и наиболее проблемных узлов было сочетание многодискового фрикциона «сталь по стали» (сцепления) и 4-ст КПП с подвижными шестернями (т. е. шестернями, которые нужно вводить в зацепление при каждом переключении передач). Освоить другую КПП и другой фрикцион промышленность быстро не могла, а вместе они работали плохо даже в условиях производства в мирное время (в военное время качество падало). В силу наличия большого количества дисков фрикциона и жестких требований к габаритам для его установки в танке зазоры между дисками в расцепленном фрикционе (при выжатой педали «сцепления) были крайне малы, и стоило дискам фрикциона немного потерять геометрию (что случалось довольно быстро), как при полностью выжатом «сцеплении» диски сцепления размыкались не полностью. Попробуйте-ка включить передачу, когда сцепление выжато не до конца! А тут еще и коробка, в которой нужно приложить солидное усилие для соединения шестерен переключением. Все это вместе и давало те самые колоссальные усилия (до 50 кг), требуемые для включения передачи. В итоге водители предпочитали передачи вообще не переключать и ездить в бою на второй. Отсюда и низкая подвижность при, казалось бы, большой мощности. К сожалению, эта проблема была не единственной. Танк страдал также от низкой надежности бортовых передач и двигателя (который к тому же не добирал мощность), велики были усилия на рычагах управления, а точность их реакции на действия водителя была нередко непредсказуемой (люфты в длинных тягах, быстро теряющий регулировку устаревший механизм поворота, гладкий рисунок гусеницы)
Проблемы с надежностью и подвижностью были не единственными у ранних Т-34. Огромной проблемой было отсутствие выделенного командира и удобных средств связи и наблюдения. Командир выполнял одновременно функции наводчика, а приборы наблюдения и прицеливания были крайне неудобны. Довоенные отчеты об испытаниях Т-34 пестрят фразами типа «невозможно пользоваться в боевых условиях». Логично, что это приводило к поражению наших танков орудиями, которых они просто не видели даже на короткой дистанции.Третьей важной проблемой была неготовность промышленности к производству бронебойных снарядов для 76,2-мм пушки. К началу войны ситуация была настолько катастрофической, что в некоторых соединениях в июне 41-го бронебойных снарядов для этих пушек не было вообще.
Четвертой проблемой было недюжинная сложность и дороговизна танка, что заставило бросить все силы на изменение его конструкции с целью удешевления и всемерного упрощения (в чем наши конструкторы крупно преуспели). Армии срочно требовались сотни танков, а промышленность не могла их дать при имевшейся конструкции. Пришлось бросить все работы по улучшению (почти все) и работать над упрощением.