Да это реальность. Цена новых автомобилей российского автопрома может доходить почти до полутора миллионов рублей. За эти деньги можно стать обладателем Porsche Cayenne поколения 958 выпускавшимся в период с 2010 по 2018 год. Стоимость данного автомобиля на вторичном рынке начинается от миллиона рублей и заканчивается на отметке близкой к пяти миллионам. В этом посте я расскажу на что обратить внимание, если вы решились стать обладателем Porsche.
Первое это двигатель. Их большое количество на данной модели.
Porsche Cayenne Diesel Первый и наверное самый востребованный это дизельный двигатель с объемом 3,0 литра на 245 лошадиных сил. Это V образный шести цилиндровый мотор с одной турбиной. Средний расход данного мотора 7-10 л. дизельного топлива. С данным двигателем автомобиль разгоняется до первой сотни за 7,3 секунды. Очень надежный. Видел экземпляры проехавшие 350 000 без разбора двигателя.
Porsche Cayenne Альтернативный бензиновый экземпляр объемом 3,6 литра и мощностью 300 лошадиных сил. Так же шесть цилиндров. Атмосферный мотор лишенный объективных недостатков. Первую сотню набирает за 7,7 сек. Заявленный расход 10 л. На деле же 12-15. Хороший вариант для тех кто не гонится за сумасшедшей динамикой и предпочитает бензин, дизелю.
Porsche Cayenne S Версия спорт. В до рестайлинговой версии Бензиновый, атмосферный V8 с объемом 4,8 с алюминиевым блоком. 400 л.с. С динамикой 5,9 сек до 100 км/ч. В рейстайлинговой версии идет битубомотор V6 объемом 3,6 литра разгоняющий автомобиль уже за 5,5 се до 100 км/ч.
По моему мнению самая странная версия Cayenne. Не такой быстрый как хотелось бы. Если говорить про до рестайлинговая модель одна из самых не ликвидных, по бороться с ней может только более старшая версия турбо. Да, да все верно. Версия турбо и турбо S очень не ликвидна на вторичном рынке, дальше объясню почему.
Хорошей альтернативой версии Porsche Cayenne S будет Porsche Cayenne GTS
Данная модель отличается от всех пред идущих во первых своим внешним видом. У нее другие бампера и пороги. В штатном исполнении колеса диаметром r21. Более эффективная тормозная система от старшей модели Турбо. Подвеска ниже на 20 мм. в отличии от других версий. Сиденья с более развитой боковой поддержкой. А звук атмосферного V8 с спортивной выпускной системой просо великолепен. Мощность данного мотора 420 л.с. он устанавливался на до рейстайлинговую модель и развивал 420 л.с. и разгонял автомобиль до первой сотни за 5,7 сек.
В рейст. данная модель получила би турбо V6 с обьемом 3,6 и мощностью 440 л.с. Автомобиль с этим мотором разгоняется до сотни за 5,2 сек. По моему личному мнению GTS рейст. потерял свою брутальность именно из за мотора, V6 звучит абсолютно синтетически.
В ходовых качествах рейст. GTS действительно прибавил, во первых благодаря весу кузова в котором добавилось больше алюминиевых деталей. Так же двигатель V6 гораздо легче V8 и это очень ощущается уже с первых метров за рулем рейст.GTS.
Об остальных модификациях, плюсах и минусах в следующем посте.