Сегодня в нашем обзоре - популярный среднеразмерный кроссовер класса SUV D - Hyundai Santa Fe 4го поколения. Эта модель продается у нас с 2018 года, продается достаточно активно (более 11.5 тысяч проданных авто за прошлый год). Сейчас уже готовится к выходу рестайлинг этой модели, который, судя по всему, будет совмещен с переходом на новую платформу, практически одновременно с "братом-близнецом" KIA Sorento.
Мы рассмотрим конкретный автомобиль 2019го года выпуска и покупки, историю покупки, первые впечатления и первые месяцы эксплуатации.
Начнем с процесса выбора автомобиля. Кандидатами были: Kia Sorento Prime, Skoda Kodiaq, Mazda CX-5, CX-9, VW Tiguan. Как видим, в списке кандидатов Santa Fe изначально вообще не было. В приоритете был именно Соренто Прайм.
VW TIGUAN и Mazda CX-5 отпали сразу, показались маловаты по габаритам. Внешне из них нравилась больше Мазда. Kodiaq не понравился ни внешне, ни оформлением/отделкой салона. CX-9, к сожалению, выбивался из бюджета в хорошей комплектации. Оставался Kia Sorento Prime.
Но как-то зашел в автосалон Hyundai, который был недалеко от KIA - рядом с Соренто Прайм и увидел Санту. И в итоге - Санта Фе понравилась больше. Салон субъективно выигрывает у Прайма на тест драйве больше понравился на дизеле: динамика намного лучше, расход меньше.
По комплектации - вначале планировали Lifestyle 5 мест, но, сравнив, все "за" и "против" - выбрали Premier, в основном из-за качественной музыки.
На данный момент пробег у меня уже около 10 000 км. Автомобиль показал себя достаточно в целом комфортным, как на ходу, так и в салоне, качество отделки на уровне.
Стекла в комплектации Премьер двойные, шумоизоляция устраивает и улучшать нет необходимости. Тем более, что всегда есть риск, что после разбора салона для установки шумки - салон может начать скрипеть.
Динамика тоже полностью устраивает, особенно разгон с 60-70 км/ч и до 130-140км/ч, любой обгон не проблема. При этом дизельный двигатель и АКП 8 ступеней определяют низкий расход топлива. На трассе двигатель настроен на экономию, - на скорости 140 км.ч. всего 2000 оборотов. Средний расход за все время эксплуатации (в основном зимой, с прогревами) по компьютеру 9,4 л/100км.
На круиз контроле и скорости 110км/ч средний расход дизеля удавалось доводить до 6,7 литра на сотню, что для большого и тяжелого авто отличный результат.
Есть нюанс с плавностью хода на плохом асфальте: подвеска достаточно подробно повторяет профиль дороги, ее легко пробиль не замеченной ямкой.
В салоне кое-где можно заметить дешевый жёсткий пластика, но это если присматриваться, а в целом, как уже написал - выглядит презентабельно. Сиденья удобные, с красивой прострочкой, с подогревом и вентиляцией спереди. Задний ряд можно регулировать в продольном направлении и немного спинки по углу наклона, ход спинки небольшой.
Багажник большой, а точнее - огромный, имею ввиду пятиместную версию. В комплектации Премьер есть сабвуфер в багажнике! Единственное, для более качественного звучания нужно будет шумить и сам багажник, и двери, где установлены колонки - это как минимум.
Машина достаточно низкая, передний бампер можно легко повредить, поэтому рекомендуется отдать его на оклейку пленкой, а также и капот, крылья, фары, пороги, корпусы зеркал. Иначе сколы обеспечены.
За год эксплуатации ничего не сломалось и не отвалилось, машина только радует. А, учитывая ту цену, за которую её покупали, конкурентов я не вижу. Сейчас уже в продаже найти сложно, но есть остатки в салонах - а скоро выходит следующее поколение, там уже будет дизель с роботизированной коробкой - я бы не взял.
Про надёжность рано что-то говорить, время покажет. Немало знакомых, которые ездили и ездят на корейских дизелях, никаких страшилок не рассказывают, все довольны. Страшилки читаю только в Интернете. В любом случае, гарантия есть, а по её завершению, я планирую поменять авто на новый.
Это мнение владельца, а ваше мнение и опыт эксплуатации вы можете написать в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!