Ст.м. Автозаводская

Сегодня у нас на очереди еще одна станция метро, открытая в годы войны. Некоторые задаются вопросом, а нужно ли вот это было все? В смысле строить станции, да еще такие помпезные в годы, когда вся страна работала в формате "Всё для фронта, всё для победы!". На самом деле постепенное возвращение мирной жизни - это очень хороший мотиватор для жителей города, и конечно отличный козырь советских пропагандистов. Если люди живут своими привычными делами, если думают не только об опасностях военного времени - это действительно хорошо с психологической точки зрения. Однако со строительством метро не все так просто, так как разные элементы для станций изготавливались по всей огромной стране. Так, например, металлоконструкции для станции "Павелецкая" не могли быть вывезены в столицу, так как Днепропетровск, где их производили, был в руках немецких оккупантов. Мозаики для украшения интерьеров станций, набирали в Ленинграде, который был на тот момент к кольце блокады. Все эти "военные" станции надо воспринимать именно как памятники советским метростроевцам, которые в тяжелые для страны годы продолжали работать и создали одни из самых красивых станция нашей подземки, они получились даже интереснее станций, построенных до войны. Именно здесь, на станциях, открытых во время войны, в оформлении интерьеров начинается развитие культа личности товарища Сталина в Московском метро, достигнувший своего апогея на кольцевой линии. Сегодня у нас станция метро "Автозаводская", открытая в 1943 году, как "Завод имени Сталина".

1938 год Леонид Михайлович Поляков.

1938 год. Николай Николаевич Андриканис. Начинал работать в мастерской братьев Весниных. А также участвовал в работе над станцией "Красные ворота" с Иваном Александровичем Фоминым. Автор проекта станции "Белорусская" радиальная.

1938 год. Еще один вариант от Н.Н. Андриканиса. Интересно, что он ушел на фронт и вернулся с ранением, которые не позволило ему дальше заниматься архитектурой, а точное делать эскизы, рисовать. Его варианты не прошли конкурс, хотя они ничем не хуже выбранного в итоге варианта Душкина.

Вот интересный эскиз, его показывали на выставке "Московское метро - подземный памятник архитектуры". Тут архитектор В. А. Артамонов, решил у колонн по центральной оси станции разместить представителей союзных республик, почти как на фонтане "Дружба народов" на ВДНХ. Довольно вычурный проект, и он не прошел конкурс.

А победил этот вариант архитектора В. М. Таушканова. Эскиз был напечатали в книге "Пять лет московского метро". Он предложил на колонны установить ажурные металлоконструкции, которые бы поддерживали потолок, но при этом были бы видны в интерьере. Это очень интересное решение, может быть поэтому из 54 предложенных вариантов выбрали этот. Но проекту не суждено было быть реализованным. Оказалось, что на поверхности должны были проходить пути для работы собственно завода и легкие ажурные конструкции не смогли бы выдержать их вес. Проект отменили прямо в процессе строительства, под станцию был вырыт котлован и уже сделаны фундаменты под колонны.

В конкурсе также участвовал и А. Н. Душкин, он разработал аж 11 вариантов. Вот был такой.

А этот тот, что в итоге выбрали и реализовали. Наверное сказалось то, что этот вариант конструктивно проще и с ним не должно было возникнуть проблем в процессе реализации. Проект утвердил лично Щусев.

Наземный павильон изначально было отдельностоящим, но так как стены были оставлены в кирпиче, и хорошо проглядываются будущие проемы под окна, то понятно, что его изначально хотели встроить в жилое здание.

Собственно так и произошло. Вот интересное фото. 1957 год, идет строительство жилого дома.

Так как время было военное, не все удалось реализовать вовремя и станцию открыли в том виде, в котором получилось. В частности тут видно, что светильники совершенно не те, что задумывались. Видно, что не все панно смонтированы. А также я прочел, что не хватило камня на отделку всех колонн и некоторые колонны были просто выкрашены под камень.

Не знаю, на этом фото трудно увидеть какие колонны в камне, а какие нет. Значит работа была выполнена хорошо. Зато видно, насколько неудачное освещение. Также следует обратить внимание на пол, его выполнили из гранита. Это был первый такой случай в Московском метро. Также в торце видна скульптура.

А вот люстры в центральном зале заменили на те, что были нарисованы на эскизе. Ситуация с освещенностью, если честно,  не улучшилась.

А в торце стоял товарищ Сталин. Это одно из первых его появлений в Московском метро. А может и первое, кто знает, с какого момента в оформлении станций метро начали использовать образ вождя народов?

1. Итак, станция имеет два вестибюля - один подземный, второй наземный. Причем наземный вестибюль относится к такому не часто встречающемуся типу - встроенных в здание. В фасаде здания сделан входной портал, а сам вестибюль расположен во дворах. Собственно такое решение позволяет с одной стороны скрыть вестибюль от глаз и не сильно заморачиваться с его наружной отделкой, а это все же экономия, с другой стороны пассажир, входящий в портал в доме не ожидает такой роскоши, как высокие потолки, купол и прочие свойственные большому имперскому стилю фишки. Хотя изначально павильон был отдельностоящий, но уже тогда предполагалось, что он будет встроенным.