В интернете существует огромное количество способов улучшить характеристики автомобиля. Многие которые «горят» модернизацией своего транспорта пытаются улучшить даже двигатель, пытаясь изменить заводской узел в лучшую сторону.
Один из часто используемых способов — делание отверстий в юбке поршня. Со слов нескольких автомобилистов, это дает возможность добиться нескольких преимуществ, и значительно увеличить срок службы двигателя. Узнал у одного моториста, действительно ли эта идея работает.
Эта хитрость появилась достаточно давно. За такое долгое время ее испытали много автолюбителей. Поэтому появилось множество информации о доработке этого трюка. Во-первых, данная идея использовалась автомобилистами с отечественным транспортом. Невзирая на простоту, большинство наших двигателей нельзя назвать очень надежными. Именно из-за этого владельцы машин стали думать как усовершенствовать их.
Обращая внимание на поршень двигателя УЗАМ-412, мы можем увидеть, что у данного силового агрегата поршни с большими юбками. То же самое наблюдается и у немалого количества других силовых агрегатов, иногда даже и на современных автомобилях. У высокоэффективных двигателей нет таких массивных юбок, потому что это негативно влияет на множество характеристик. Сторонники отверстий в юбке говорят о недостатке смазки металлических стенок.
Кроме этого, данная хитрость способствует облегчению поршневой группы, что положительно отражается на эффективности двигателя. Впрочем, нельзя молчать и о не очень хорошем действии на него. Существует определенное количество недостатков. Не зря к такой хитрости не пришли производители. Говорят, что такое отверстия в юбке поршня позволяют улучшить смазывание стенок и избежать образования задиров. В некоторой степени это так, но эффект мелок. Облегчение поршней минимально, сравнивая с иными ее узлами. Результат можно увидеть только теоретически.
Такие отверстия способствуют ухудшению теплопроводности поршня. Ведь это целиком и полностью зависит от площади контакта. Данная манипуляция может привести к локальному перегреву из-за которого двигатель может сломаться раньше.
Современному силовому агрегату такая манипуляция определенно не нужна.