Думаю, многие из вас хотя бы раз слышали про «Титаник». Сколько фильмов и художественных, и документальных про него снято. Сколько книг написано. В интернете можно найти кучу видео и статей на эту тему. Именно о последних и пойдет сегодня речь. Вот в чем дело. По идее, читая и просматривая статьи и видео, вы должны узнать много новых и интересных фактов о «Титанике». Однако, на деле получается так, что людям только рассказывают старые мифы. Они без конца дублируются, отчего мы начинаем свято в них верить. И мне, как человеку увлекающемуся этой темой и успевшему довольно неплохо ее изучить, порядком надоело, что те люди, которым эта тема интересна, смотрят и читают эти «познавательные» видео и статьи, и верят во все те факты, которые там преподносятся. В этой и последующих 4 статьях я подробно разберу самые популярные мифы и расскажу почему они не являются правдой. Итак, это первая статья о заблуждениях и мифах о «Титанике».
1. Айсбергу, потопившему «Титаник» 3000 лет.
Айсберг, потопивший «Титаник» откололся от гренландского ледника Якобсхавн в 1909 году. Затем, как и большинство других айсбергов его подхватило Лабрадорское течение, которое относит их к Большой Ньюфаундленской банке.
Многие из них застревают на мели в ее северной части или на побережье Лабрадора и тают именно там. Обычно в этих местах глубина не больше 100 метров.
Однако, бывают и исключения, и айсберги, прошедшие это место, попадают на трансатлантические пути. Таким и оказался наш айсберг.
В конце концов эти «счастливчики» доходят до 40 параллели северной широты, где и тают окончательно в Саргассовом море.
После встречи с «Титаником» эта учесть постигла и айсберг, потопивший его. Весь этот путь Гренландские айсберги преодолевают за 2-3 года. А потому ему просто не может быть 3000 лет.
2. Каждые 6 лет можно уловить SOS отправленный с «Титаника»
История гласит, что 15 апреля 1972 года американский линкор "Теодор Рузвельт" принял сигнал SOS с затонувшего 60 лет назад корабля. Радист, разумеется, удивился и сообщил об этом на берег. Ответ был спокойным и странным: «на сигнал SOS не реагировать, следовать прежним курсом». Тогда радист "Теодора Рузвельта" постарался выяснить, откуда же доносился этот странный сигнал. В военных архивах он нашел донесения своих коллег о том, что и они в 1924, 1930, 1936, 1942 годах получали странные радиограммы - якобы с «Титаника». Сигнал проходил раз в шесть лет. В 1978 году радист уже специально ждал сигнала, и уверял, что получил его.
Взволнованы? Эта история до сих пор волнует умы большого количества людей. Ведь всем нам нравится верить во всякую мистику и придавать обычным вещам загадочный образ. По правде говоря, когда я сам впервые услышал эту историю, я ощутил волнующий трепет в душе. Думаю, как и у большинства из нас, когда речь заходит о чем-то мистическом.
Однако, эта история тоже миф. Доказательств существует несколько и самое главное из них – это тот факт, что у морского флота США никогда не было никакого линкора «Теодор Рузвельт».
Во-вторых, ни один историк по «Титанику» с громким именем никогда не упоминал о чем-либо подобном. Такая информация появлялась только в желтой прессе. А как известно это, мягко говоря, не самый надежный источник.
3. Книга «Тщетность или гибель Титана»
В 1898 году Морган Робертсон написал роман, где рассказал про гибель большого парохода по параметрам, напоминавшим «Титаник», под названием «Титан», который утонул в свой первый рейс в результате столкновения с айсбергом. Оба судна были схожи в описании и подробностях трагедии. Но все ли настолько очевидно? Давайте разберемся.
Само произведение носило название «Тщетность». Однако, оно не сыскало большого восторга у читателей, и о нем быстро забыли. В 1912 «Титаник» сталкивается с айсбергом и тонет. Об этой книжке сразу же вспоминают.
Переделав название книги («Тщетность или гибель Титана») и параметры корабля, сделав его еще больше похожим на «Титаник», ее переиздают спустя небольшое время после трагедии. Успех был просто колоссальным. А Моргана Робертсона окрестили пророком.
И все дело как раз-таки в этих изменениях. Ниже представлена сравнительная таблица реального «Титаника» и «Титана», до и после переиздания.
Видно, что особенно сильно изменениям подверглись такие параметры, как водоизмещение и мощность двигателей. Конечно, нельзя не согласиться, что некоторые показатели совпадают на 100%. В особенности момента столкновения с айсбергом. Однако, катастрофа в книге – это всего лишь фон для основных событий. Основная тема книги – любовь. Там даже почти не описывается как тонет корабль.
К тому же стоит помнить, что "Олимпик"-класс еще даже не был придуман в годы написания романа. Есть несколько версий, что могло послужить прототипом для образа «Титана». Например, лайнер «Грейт Истерн». Он был построен в 1858 году и являлся крупнейшим в мире кораблём до XX века и крупнейшим в истории парусником.
В книге «Титан» описывается как большой корабль с мачтами и парусами. Также в ней говорится про высоко возвышающийся капитанский мостик. Есть несколько вариантов, как мог выглядеть «Титан»:
Подводя итог, можно сказать, что все это не более чем совпадение. Весьма необычное и, что уж говорить, местами даже невероятное, но всего лишь совпадение, так как существенные отличия между кораблями и желание заработать побольше денег на катастрофе у издателей тут на лицо.
4. Из-за паники шлюпки отчаливали наполовину пустыми
Не так часто, но все же встречающийся факт, который не то чтобы является ложью, но и полностью правдой тоже считаться не может. Возможно то почему шлюпки отчаливали не полностью заполненными произошло по нескольким причинам.
Во-первых, людям казалось, что на борту такого большого лайнера намного безопаснее, чем в маленькой лодке. Пассажирка первого класса Дафф-Горддон, спасшейся в шлюпке №1 впоследствии вспоминала:
«Я никогда не забуду, каким черным и бездонным выглядел под нами океан, и как не хотелось покидать большой, уютный пароход и садиться в хрупкую, маленькую лодку.»
Во-вторых, по сути никто из команды особо не знал, как действовать в этой ситуации. К каждой шлюпке были закреплены ответственные за нее люди, но этот список мало кто изучал. И хоть учения и проводились в Саутгемптоне, очевидно этого оказалось недостаточно. Также офицеры не были уверены, что шлюпбалки выдержат полностью заполненную людьми шлюпку, а потому не заполняли ее полностью.
Ниже представлена хронология спуска шлюпок:
На ней видно, что ситуация не так уж и плоха, и что в основном полупустыми оказались шлюпки, находящиеся ближе к носу. Возможно это связано с тем, что сначала спустили именно их. И только когда нос начал уходить под воду, людям начала открываться страшная правда, и они начинали осознавать всю бедственность своего положения. Из-за возникшей паники команде корабля даже пришлось создать из себя барьер, чтобы не все люди смогли пройти.
Очевидно, что как раз из-за паники спаслось больше людей.
Подводя итог, можно сказать, что шлюпки отходили полузаполненными не из-за паники, а как раз наоборот, благодаря уверенности в непотопляемости судна. И только команда корабля, а позже и страх смерти заставляли людей таки занимать в них места.
5. Судно Самсон
Есть сведения, что не «Калифорниен» был ближайшим к «Титанику» судном, а рыболовное судно «Самсон». И, якобы, когда команда увидела сигнальные огни, то решила, что это береговая охрана и поспешила удалиться от терпящего бедствия «Титаника», о чем перед смертью рассказал сам капитан.
Судно не миф, и оно на самом деле существовало.
Однако в то время пока «Титаник» медленно погружался в холодные воды Атлантики, этот корабль находился от него намного дальше, чем сам «Калифорниен». 6 апреля 1912 года он было пришвартовано в порту исландского города Исафьордюр. Затем он вышло в море и вернулось туда 20 апреля.
Между этим портом и местом гибели «Титаника» расстояние около 3000 миль или 4800 км.
При максимальной скорости в 6 узлов этот маленький корабль никак не мог успеть к месту катастрофы. Давайте подсчитаем. 6 узлов – это 11,112 км/час. 11,112 * 24 (часа в сутках) * 14 (количество дней «Самсона» в море, между 6 и 20 апреля) и получается 3734 км он бы прошел за этот период. А нужно было преодолеть даже не в два раза больше, чтобы успеть «посмотреть» на «Титаник» и вернуться обратно.
6. Было повреждено 5 отсеков
Это скорее больше познавательный пункт, чем опровергающий. Многие люди думают, что в ту роковую ночь «Титаник» повредил пять отсеков, при максимально допустимых четырех. Однако, существуют показания очевидцев, которые утверждают, что помимо шестой котельной была повреждена и стенка угольного бункера котельной номер пять. Старший кочегар Фред Баретт говорил о том, что видел, как из угольного бункера 5 котельной льется вода. Он сразу же закрыл эту дверь. Она успешно сдерживала поступающую воду, хотя вовсе не предназначалась для этого. И лишь в 1:20 она не выдержала и 5 котельная стремительно заполнилась водой.
Помимо этого, кочегары, работавшие в 4 котельной, утверждали, что в какой-то момент они увидели, как из-под пола начала просачиваться вода. По всей видимости айсберг повредил двойное дно.
Таким образом становится ясно, что повреждены были аж целых семь отсеков. Однако критичными все же оказались повреждения в первых пяти.
Также хотелось бы добавить несколько слов, по поводу объема повреждений. Зачастую можно встретить слова о непрерывной пробоине длиною в 90 метров. Но это не так. В 1996 году использовали специальный сонар. Он показал, что в корпусе судна было шесть отдельных небольших пробоин, некоторые из которых не больше толщины человеческого пальца. Рисунок выше наглядно демонстрирует какие по масштабу были повреждения. Общая площадь пробоины не превышает 1,1 кв. м.
Что ж, на сегодня это всё. Ожидайте продолжения в ближайшее время. До скорого!