Здравствуйте! Я Арсений Фролов, мастер спорта по автоспорту, Чемпион России по авторалли, тренер по безопасному и контраварийному вождению международного класса. Добро пожаловать в мой блог "Осознанное вождение"!
Сила сцепления, главным образом, зависит от конструкции и состояния шины, площади ее контакта с дорогой (ширина и давление) и силы давления на поверхность.
Идеальная величина силы сцепления каждой шины штука расчетная, лабораторная. На практике, она зависит еще от характеристик поверхности с которой соприкасается. Для этого и нужен коэффициент сцепления, чтобы скорректировать величину силы сцепления для каждой конкретной поверхности.
В лабораторных условиях его величину приравнивают к 1. Формульный трек - 0,95. Российский сухой асфальт и бетон, примерно, 0,55-0,75. Это означает, что при торможении, ускорении, маневрировании и прохождении поворотов реальная сила сцепления, которую сможет обеспечить ваша шина будет всего 55-75% от расчётного максимума. Поясню на примерах.
Если вы съехали с асфальта на грунт (коэфф.~0,3) то при максимально интенсивном, торможении на одинаковых скоростях ваш тормозной путь на грунте будет, минимум, в 2 раза длиннее - неровности и гравий тоже добавляют лишние метры в общую копилку.
Если под колесами чистый лед (коэфф. ~0,1), тормозной путь будет в 7-8 раз длиннее, чем на асфальте.⠀
Есть и другие факторы, которые влияют на коэффициент сцепления, длину тормозного пути и маневренность автомобиля и об этом вы узнаете из следующих постов.
А вы знаете, как скорость влияет на тормозной путь? Пишите ваше мнение в комментарии, обсудим)
Берегите себя!
Понравилась статья - ставьте лайк, подписывайтесь, комментируйте, делитесь ей в соцсетях и читайте другие мои материалы - здесь еще много интересного :-)
