Каждый день, когда я подхожу к своему красавцу, я чувствую, как мое сердце начинает биться быстрее. Безусловно, в мире существует множество автомобилей достойных внимания и этот один из них. Даже когда он в полном спокойствии, просто таится на парковке, он отличается от своих собратьев, притягивая к себе взгляд. Его кузовные формы, хищный оскал, не оставляют равнодушным. Открываю дверь с пульта, в салоне плавно загорается свет, и вот я внутри. Ключ на старт – слышу, как двигатель запел свою песню. Недолгий прогрев и рука сама тянется к селектору АКПП, положение Drive и в путь, навстречу новому дню.
Свое знакомство с Баварцем я начал год назад, до этого управлял несколькими автомобилями японского производства, это были минивэн Nissan Presage и седан представительского класса Toyota Avalon. В связи с этим хочу провести некую параллель между автопромом страны восходящего солнца и европейским автопромом.
Ну что же начнем…
Первое что чувствуешь, когда садишься в немца – дорогую отделку салона, очень продуманный интерьер, вставки под дерево (действительно из дерева), а в японцах – это окрашенный пластик, вроде бы мелочь, но приятно. Блок управления светом вынесен с ручки переключателя указателей поворота на торпеду – удобно. Все под рукой: центральная консоль немного повернута на водителя. Для того чтобы открыть или закрыть окно, теперь не надо поворачивать ключ в положение «зажигания», достаточно и «2-го» положения. Появился бортовой и путевой компьютер – довольно интересная штука.
Раздельный климат контроль тоже радует, теперь не придется прислушиваться к пассажиру, пусть сам настроит для себя температуру. Обо всем, что происходит с автомобилем (уровни жидкостей, открытые двери, повышение температуры двигателя, сгоревшие лампочки и т.д.) нас информирует строка на панели приборов. Заряжаемый фонарик в перчаточном ящике… ну надо же, я тронут – все продуманно до мелочей. Множество отсеков для всякой мелочевки, причем довольно больших; теперь не придется класть полироль под сидение, она поместится и в двери. Освещение салона на высшем уровне. Открываем в темное время дверь, и не боимся наступить в лужу, земля очень хорошо освещается лампой подсветки.
Двери массивные и широкие, закрывая их, чувствуешь приятный хлопок. Еще радует то, что отсутствует этот противный звук пиканья, когда открываешь дверь, когда ключ в замке (мне всегда была не ясна логика японцев на этот счет). Очень качественная аудио система, на мой взгляд качество звука превосходит японцев. Шторка под задним стеклом выдвигается и задвигается нажатием одной кнопки.
Что тут сказать, по техническому оснащению немцы на голову выше. В багажном отделении набор инструментов и знак аварийной остановки, все это в аккуратном кейсе на двери багажника. А под передним сидением аптечка с целой кучей бинтов и лекарств. Ни Nissan, ни Toyota этим меня не порадовали.
Из инструментов в них домкрат да болонник, а в BMW даже башмак под колесо имеется. Многие скажут – это придирки, мелочи, но все же приятно, когда уже все есть и на своих местах.
Экстерьер
Плавные линии кузова, хищный оскал, фирменная «четырёхглазая» оптика, габаритные огни в виде «ангельских глазок», высокая линия багажника. Поджарые формы подчеркнуты низкопрофильными дисками, легким обвесом и внушительным соплом глушителя – это мой BMW, он индивидуален. Его можно узнать по легкому тюнингу, он выделяется из потока. Что еще добавить, BMW не перепутать не с одним другим автомобилем.
Имидж у BMW – это отдельная тема нашего разговора. Ни один из моих знакомых владельцев BMW ни будет отрицать тот факт, что, когда едешь за рулем баварца и краски ярче, и водители охотнее пропускают, да что там говорить, даже улицы становятся шире. Ни для кого не секрет, что основная цель мюнхенских инженеров – наделить автомобиль остротой болида, но в тоже время не ухудшить ездовой комфорт – и это получается из года в год. Управляя “бумером”, чувствуешь, как сливаешься с машиной, чувствуешь, как лошади таящиеся под капотом, так и норовят сорвать асфальт под собой, и в тоже время автомобиль на столько точен, что управляя этим авто, забываешь про все проблемы и наслаждаешься движением.
Лозунг «с удовольствием за рулем», оправдывает себя на все сто. Перечислять качества этого автомобиля можно бесконечно, скорость, динамичность, управляемость, комфорт, безопасность… Сказать, что это отличный автомобиль – это ничего ни сказать… Вы, наверное, подумаете что я фанатик? Да, вы правы, BMW – это не просто марка, это диагноз… И его я получил, когда впервые выехал на дорогу, я привык к «Пятёре» в тот же день как купил, даже разницы при переходе на левый руль не почувствовал. Задний привод так же не добавил трудностей, а наоборот добавил задоринки в управлении. Мне хотелось ездить еще и еще, и до сих пор я не просто передвигаюсь из пункта А в пункт Б, я езжу с удовольствием. А за удовольствие нужно платить…
Ложка дёгтя в бочке меда
Купить BMW не сложно, на рынке очень много автомобилей в хорошем техническом состоянии. А вот содержать накладно. Цены на некоторые запчасти таки кусаются и, конечно, все зависит от толщины кошелька. Сказать, что Баварцы не надежные я не осмелюсь. Защита от коррозии на высшем уровне, двигатели очень качественные и надежные, все-таки авиационное прошлое и немецкое качество дает о себе знать. Ходовая часть так же крепка. Но под действием времени и наших дорог, вложения в автомобиль увеличиваются. Так к примеру, протрясти полностью ходовую часть выйдет около 3000 долларов США. Требования к бензину по регламенту не ниже АИ-98, хотя расход при объеме 2.8 довольно скромный 12-13 литров при смешанном цикле.
Безусловно БМВ будет дороже эксплуатировать в отличие от других его собратьев, но это же БМВ, его легендарный дух спортивности не оставляет ничего другого кроме как вкладывать в него деньги и душу. Про BMW сочиняют песни, снимают фильмы, складывают легенды. Да что говорить, ведь “Бумер” и есть легенда. Есть люди, которым этого не понять, а есть те, которые проехав один раз, не расстанутся с ним уже никогда…
