УДК 355.126
СЛУЖБА В 234 ИАП ИМЕНИ ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА
ШАТАЛОВ В.К.
КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана
В сентябре 1969 года, после окончания МАТИ, с супругой приехали по направлению работать в Калугу на опытный моторостроительный завод. МАТИ имел аэродром на станции Силикатная, возле Подольска, где, изучая самолет МиГ-21, выпускники получали военную специальность «Эксплуатация и ремонт самолетов и двигателей». Роль военной кафедры в подготовке инженеров была значительной. Помимо изучения конструкции, эксплуатации техники, на лабораторных занятиях изучали методы контроля качества и дефектации деталей, что было очень важно в подготовке инженеров изготовителей авиационных двигателей, самолетов, вертолетов и других летательных аппаратов.
В это время разрушилась дружба СССР с КНР, и в июне 1970 г. меня призвали в Московский округ ВВС и направили в Кубинку, в гвардейский 234 истребительный авиационный полк им. Ленинского комсомола. Место знакомое, поскольку в августе 1968 г., в этом же полку, в 1-й эскадрилье проходил военные сборы, принимал присягу. Важным мероприятием сборов было посещение ремонтного завода в Кубинке с осмотром технологической цепочки ремонта МиГ-21. Руководил сборами подполковник Зенин Александр Иванович – вся грудь в орденах. Преподавателями на кафедре были фронтовики. Тот же Зенин А.И., летчик-штурмовик. «Меня дважды к Герою представляли. Не дали. Видимо должно быть определенное количество Героев. Вот Жоре Береговому дали». Георгий Береговой тоже штурмовик, уже в космос слетал и ещё Героя получил. Однако Зенин А.И. все же стал Героем. В девяностые годы нашли представление на Героя Советского Союза и, уже Ельцин, вручил полковнику Зенину А.И. звезду Героя Российской Федерации. В конце сборов произошли чехословацкие события и нам, быстро завершили сборы.
В штабе встретил командир полка, подполковник Хиль. Доложил о прибытии, побеседовали и я пошел устраиваться. Поселили в гостинице, в номере еще два таких же лейтенанта-инженера.
На вещевом складе встретил старшину Белова, он у нас на сборах командиром взвода был. Набрали в плащ-накидку гору полагающегося имущества и на его мотоцикле перевезли в гостиницу. Если бы не мотоцикл, за один раз недонести. Два отреза на шинели, куртки зимняя и летняя, два плаща, два отреза на парадный и повседневные костюмы, белье летнее и зимнее, зимние ползунки, техническая форма, две фуражки, шапка, беретка, кожаные меховые перчатки, шлем, сапоги, туфли, портянки и т.д.
Оформили меня техником самолета в первую эскадрилью. Обязанности комэска исполнял майор Шарипов Винер. Комэск, подполковник Ткаченко списывался по состоянию здоровья. Командир звена майор Курганов, вскоре улетел выполнять интернациональный долг в Африку. Среди технического состава были специалисты 1944 г. призыва, и попозже, видевшие генерала Василия Сталина. Таких как я, вновь прибывших двухгодичников, поселилось в гостинице 7 человек, выпускники МАТИ, МЭИ. Зиборов Виталий, Кихтенко Анатолий, Рассыпнов Анатолий, Володин, Щепин Александр, Фурсов Александр. Вместе изучали документацию и, вообще, проводили время. Потом в нашу компанию вошли ст. л-ты Виноградов и Тертышный, в волейбол нас втянувшие.
Занимались изучением техники и пошивом обмундирования. Недели через две, со всего округа, нас собрали в Тамбовском авиационном училище, для прохождения курса «молодого офицера», научиться руку к козырьку приставлять. Перед отъездом, напутствуя нас, начальник штаба подполковник Галахов сказал: «Вы пришли со студенческой вольницы, с гражданской службы и совсем не знаете армейских порядков. Чтобы с вами там не произошло, чтобы не случилось – не ищите правды». Мудрый был командир. Вспомнили его, когда поселили в казарме, на довольствие не поставили, гарнизон закрыт, а питаться надо.
В этот период произошла вспышка холеры и мы перенесли карантин по холере. Гарнизоны были закрыты, посылки с южных областей запрещены. Мама прислала из Урюпинска яблок. Пригласили меня на почту, вскрыли ящик, показали какие красивые яблоки и выбросили их в мусорный бак. Жалко было. Следующую посылку с грушами из Винницы мы с ребятами смогли получить. Основным противохолерным средством была водка. Тогда она уже была по 3,62 и 4,12, а в Тамбове оказалась по старой цене 2,87. Защищались по вечерам. Начальник училища разрешил нам выход в город питаться. Для просвещения о мерах борьбы с эпидемией холеры, нам показывали фильм как закрывали Одессу, Астрахань, Кара-Калпакию. В общем при Советах с холерой управились быстро и тихо, даже в Москве. Не то что сейчас с «короной».
Недели через три нас срочно отозвали в полк, готовились учения, вручили по самолету и началась работа. В полку 1-я эскадрилья была пилотажной, летали на МиГ-17. Вспоминаю двухгодичников техников самолета, служивших уже и тоже живших в гостинице, призванных из Рыбинска: Двинин, Мусин, Павлов и из Москвы: Круглов, Знаменский, Алексеев. Валентин Круглов, выпускник МАТИ, готовился к увольнению и натаскивал меня на свой самолет, бортовой № 4. Валентин перед институтом отслужил четыре года во флоте, а потом два года в авиации. Передал мне свою шинель, почти новую, и самолет. Механиком у Круглова был солдат Чисталев, хорошо освоивший самолет и дисциплинированный парень. Я предполагал, что оставят за мной, но закрепили за другим.
Однако через два дня мне вручили спарку МиГ-15, бортовой № 43. Кадровые офицеры не хотели работать на спарке и находили пути перейти на боевой самолет. Вот и вручили мне. Спарка летает почти каждый день – с утра разведка, вывоз отпускников, отработка приема, полковники из штаба округа и прочие задачи. Все самолеты стоят, а эту надо расчехлять, готовить к полету. Самолет 1957 г. выпуска был, на нем трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб летал, записи в формуляре были. Надо сказать, он как член военного совета часто приезжал в полк, в том числе в парковые дни. Перед демобилизацией встретил его у штаба полка с молодыми чилийскими летчиками. На следующий 1973 г. летчики бомбили дворец Ла-Монеда. Часто приезжали командующие Московским округом ВВС Герой Советского Союза генерал полковник Горбатюк Е.П., дважды Герой Советского Союза генерал лейтенант Одинцов М.П. Одинцов М.П. приезжал летать на МиГ-21.
И так на свежем воздухе, на ветру и морозе устраняя разные неисправности, получая за это различные поощрения, в том числе и к XXIV съезду КПСС, доработал до апреля 1971 г. Самолет все-таки старый, двигатель РД-45 две капиталки перенес – смотри и смотри за ним. Было приказано переучиваться на новые МиГ-21МТ, с более мощным двигателем. Арабская война показала, что МиГ-21 в Египте уступали F-16 по скорости и времени полета. Всех техников самолета эскадрильи, во главе с капитаном Иваном Юрьевым, направили в Москву обучаться на завод «Знамя труда», где изготавливали для нас 15 самолетов. Поселили в окружной гостинице на Соколе, а завод рядом – на Динамо. Почти месяц изучали самолет, смотрели процесс изготовления. Преподавателями были главные конструкторы систем самолета. Информацию давали нужную, в том числе по возможным отказам. Большой топливный бак, четыре пилона, пушка. Потом направили в Уфу на моторостроительный завод, где изучали двигатель Р13Ф300 с дополнительным форсажным насосом. Сдали зачеты и получили удостоверение к эксплуатации изделия 95 (МиГ-21МТ изделие 96). На заводе тогда изготавливали двигатели к автомобилю «Москвич». Удивительно было видеть длинные штабеля с изготовленными двигателями, при дефиците во всем.
Поселили нас в гостинице «Россия», рядом парк. Культурная программа. Хорошая погода была, как в отпуске побывали. В это время в Уфе гастролировал Вольф Мессинг с супругой, проживал в гостинице этажом ниже. Так что каждый день с ним виделись. Возле гостиницы кафе-пивная. Так там пиво отпускали в полиэтиленовые пакеты. Впервые такой сервис узнали. Мужики выходят из кафе размахивая прозрачными пакетами, наполненными пивом. В то время эти пакеты на балконах сушили.
После Уфы прибыли в Луховицы, где испытывали наши самолеты. Посмотрели их, послушали. Впечатлило. Видимо не случайно, на всех заводах встречались знакомые люди, служили вместе, или учились. В Луховицах встретил несколько человек из МАТИ, один из них Суворов Валерий со мной в группе учился. Работал на выпуске самолетов, потом его роспись в формулярах встречалась. Старлей Анатолий Кузнецов встретил однокашника по спецшколе ВВС, более двадцати лет не виделись. Теперь он подполковник, летчик-испытатель. В общем, встречи удались.
На АН-2 из Луховиц перелетели на Центральный аэродром в Москву. Завод «Знамя труда» использовал этот аэродром, с него взлетали изготавливаемые на заводе ИЛ-38. Забрали в Кубинке свои вещи и отправились на аэродром Шайковка, в Калужскую область. Я из Калуги на автобусе ЛИАЗ пять часов туда ехал. Взлетную полосу аэродрома в Кубинке затеяли ремонтировать и полк перебазировался туда, где базировался полк Ту-16. Пребывание в Шайковке было огорчено гибелью двух летчиков на спарке МиГ-21. На этом аэродроме нам пришлось провести два лета – 1971 и 1972 г. После двух месяцев проживания в хороших гостиницах, поселили в казарме с храпом. Стояла теплая погода и встретили нас ароматом насушенных грибов. Грибов в тех местах «море».
И еще неприятность, мы потеряли техника, старшего лейтенанта Серегу. С 1952 г. служил, хороший специалист был. Приехав в Москву, он запил, причем один. Несмотря на наши смешки, замечания не остановился. И в Уфе случилась белая горячка, чертики забегали. Скорая отвезла в психушку. С капитаном Юрьевым ходили к нему, колбасу носили. Только на 10-й день поверил нам, что не было чертиков – «ну если вы говорите». Через две недели выписали, вернулся в гостиницу. Мы приехали с завода и видим Серегу, а на столе полбутылки водки. Деградация личности. В полку состоялся суд офицерской чести, строго выступили сослуживцы. Списали 18,5 лет службы на гражданку.
В Шайковку из Луховиц заводские испытатели стали перегонять самолеты МиГ-21МТ. Мы принимали их, расстыковывали, затем собирали и летчики эскадрильи осваивали самолеты. За мной закрепили бортовой № 15. Пилот майор Кабанов Валентин Константинович. В это время на аэродроме базировалось почти 100 самолетов, учитывая, что в полку 4 эскадрильи, да еще наши МиГ-17 перегнали сюда же. Техниками новых самолетов стали Виноградов, Миронов, Шаталов, Шереметцев, Рянский, Нарыжных, Якушкин, Новоселов, Кузнецов, Мусин, Двинин, Знаменский, Широких, забыл фамилию Гены из Мосальска. Все-таки с тех пор прошло 50 лет. Еще помогали прапорщики – Малых, Бобровников, Чекалин. А еще помню старшину Вирижникова, метр с кепкой. Он в сопло лазил лопатки проверять. На учениях в Савослейке я простукивал отверткой фюзеляж МиГ-15 после полета и обнаружил шпильку, выскочила. Так вот на 30-ти градусном морозе, он голыми руками рассверлил, нарезал резьбу в корпусе и завернув новую шпильку закрепил кронштейн. Мал да удал. Уважали его мастерство.
Невольно вспоминаю Марию Васильевну - официантку в столовой. На Кубе с полком была, т.е. в возрасте уже. Летала с нами на учения. На ужин в столовую семейные офицеры не ходили, так нам навалит гору мяса – не съесть. Добрые официантки были (однако в армии желудки надо крепкие иметь). В свободные разговоры она встревала, свои ведь кругом. «Марь Васильн, синоптик на завтра погоду дает, будут полеты?» «Какие полеты, у него машинка не работает! Вот у меня кости ломят, не будут значит». И нет завтра погоды. Так ей запретили погоду предсказывать.
Местные жители Шайковки были ошарашены – столько самолетов, столько шума, быстро летают, да еще фигуры разные демонстрируют. Привыкли – «тушка» взлетела, и ушла часа на четыре-пять, а эти все время гудят. А еще картина: утром бабы из соседней деревни косы на плечах несут, идут траву косить на аэродром, а мужики ихние «службу несут», сидят в домино играют в ТЕЧи. Взаимоотношения с местными были дружественными, вместе время на речке проводили. Некоторые на порушенную церковь лазили, ну и грибочки там... Расслаблялись значит.
Надо отметить, что МиГ-21МТ произвел приятное впечатление на сослуживцев. Четыре пилона, пушка, бак огромный на 900 л., да еще чрезвычайный форсаж. Правда самолетами в Кубинке никого не удивишь, всякие видели. Зимой министр обороны маршал Гречко устроил смотр всей авиатехники. На выставку собрали на аэродроме все типы имеющихся самолетов, вертолетов. Интересно было посмотреть МИГ-25, АН-22, СУ-22, ТУ-128, вертолет В-12, истребители СУ, ТУ, бомбардировщики и другие самолеты и вертолеты. Инженер полка был подполковник Рашевский, требовательный командир: «Меня все ВВС знает». Смотры часто были, гости заграничные и свои из ЦК, правительства часто приезжали посмотреть пилотаж и технику.
Здесь же «туристы» просили кабину посмотреть. Удивительным было то, что кабина окрашена в бирюзовый цвет. Приятно было сидеть в таком цвете. Ведь в то время всё, в основном, красили серым цветом, что кабину трактора, что кабину самолета. Кроме ЗИЛ-130. Да, еще новым было кресло катапультное, две ручки между ног. Два самолета были в «камуфляже» (один из них - №9, Виноградов), остальные – «серебристый» алюминий.
Под руководством инженера эскадрильи капитана Катынова, на территории ТЭЧ хозяев, расстыковывали самолеты. Мне пришлось с техником звена ст. л-м Чугуновым Василием Николаевичем принимать участие в такой технологии. В эскадрилье были сформированы три звена. Техники звеньев: ст. л-т Чугунов В. Н., ст. л-т Кузнецов А. и майор, забыл фамилию, прибыл к нам по замене из Германии.
С помощью специальной тележки, по определенной траектории выдвигали хвост, освобождая для осмотра двигатель. Казалось бы – зачем? Новый самолет! Так принято. И не зря. На трех самолетах были обнаружены дефекты сборки. Растыкивав, по счету, третий самолет увидели синего цвета защитный экран в хвосте фюзеляжа, изготовленный из нержавейки. Откуда цвета побежалости? Чугунов послал меня полезть посмотреть двигатель сверху, «что там греет». Вижу отверстие в районе турбины. Оказалось, в это отверстие вводится технологическая термопара и когда термопару убирают, то отверстие закрывают красной пластмассовой гайкой. Потом красную гайку меняют на стальную. Забыл кто-то заменить, сгорел пластик. Сами привернули гайку, и стали проверять это место на остальных самолетах. Еще на одном самолете оказалось, что не присоединена к штуцеру воздушная трубка, идущая к тормозному парашюту. И третий дефект был обнаружен на стальной трубке диаметром 10 мм в обвязке двигателя – трещина по сварке. Заменили трубку. Заводчане сказали, что не сделали термообработку после сварки.
Соответственно проверили все самолеты и приступили к полетам. На один самолет не оказалось техника. Так поступили как в колхозе, где с неработающей техники снимали необходимые узлы, детали. Также поступили и здесь. По потребности, снимали и ставили на другой самолет. Однако потом, перед отлетом из Шайковки, все нашлось, и техник тоже. Самолет перелетел в Кубинку и продолжал летать.
Ресурс двигателей был установлен 25 часов. Ну что такое 25 часов, менять устанешь. Стали смотреть формуляры двигателей: одни номера двигателей начинаются с буквы Г, другие с буквы Т. Решили, что Г – значит говно, Т – тоже. Такой юмор технический. Оказалось, что двигатели из Уфы – главный конструктор Гусев, а с «Красного октября» - главный конструктор Туманский. Однако по ходу эксплуатации самолетов ресурс двигателей был продлен до 50 часов. Через год эти самолеты были переданы в Германию, может там еще увеличили ресурс.
Стоит отметить, что проблем с эксплуатацией самолета МиГ-21МТ у меня было меньше, чем со спаркой МиГ-15. То же отмечал и лейтенант Миронов Валерий, здоровяк из Костромы. Он проработал на спарке дольше меня, бортовой №42. Переучивались вместе, и перешли на боевые самолеты.
Выполняли регламентные работы, предполетную подготовку, заводские доработки. Керосин расходовали много. Зальешь в баки 3200 литров, а задание пилоту на 20 минут. Вот и жгли. Вспоминается чемоданчик с инструментом, мечта автомобилистов. Каждый инструмент имел свое место. Перед закрытием крышки смотришь – все инструменты на месте? «Нет ключа 10х12», и вся эскадрилья в поиск. Обязательно находили.
Выполняли какую-то очередную доработку, приходилось снимать верхний бак. Фланцы соединения слива из верхнего бака было трудно соединить. Много времени на установку быстросъемного хомута уходило. Исцарапаешься. Лейтенант Рянский Анатолий предложил приспособу для снятия и ускорил работу. На фото (см. ниже) мы с ним этим занимаемся в ДАРМ. А тут шведы прилетели, смотреть надо идти. Оставили работу и пошли смотреть. Во время выполнения этой доработки на одном самолете мы обнаружили расслоение законцовки стабилизатора. Заклепки повыскакивали. Видимо от сильной вибрации, причем налет небольшой был.
На моем самолете тоже была одна проблема. Прилетел самолет, лючки вскрыл – осматриваю. Вижу каплю масла на фланце крепления масляного насоса быстросъемным хомутом. Показал технику звена Чугунову. Говорит: «Протри ветошью, посмотрим». Запустил двигатель, проверил на всех режимах – сухо. Прилетает самолет – опять висит. Расхода масла нет, решили понаблюдать. Так и прошел год с каплей после полета. И вот перед сдачей самолета, погода была хорошая – лето, заняться нечем, решил снять насос. Снял, смотрю, нет резинового кольца между фланцами. Поставил кольцо и капля после полета не появилась. Так была проверена надежность соединения фланцев хомутом. Соединение держит масло при рабочем давлении создаваемым насосом, а там, помнится, 215 атм. Видимо хорошо притирали поверхности.
В общем, можно констатировать, по всем самолетам, серьезных нареканий к технике не было, так по мелочам. Летали все. Да и пилоты были классные. В полк отбирали лучших молодых пилотов из различных частей ВВС. Спрашивал летчиков: «Как самолет МиГ-21МТ? На каком приятней летать?». Говорили, что нормально, только верхний бак затеняет хвост. На это же указывал и пилот второй эскадрильи капитан Задвинский. Он пару раз летал на моем самолете определяя возможности группового пилотажа. А приятней летать на МиГ-17, чувствуешь полет. В то время как на МиГ-21 рвешь воздух. А вот комэск Шарипов был рад на любом летать, душевный был человек, на МиГ-19 катапультировался. Заруливает как на «жигуленке» – улыбается, доволен – еще бы в воздух. Вспоминаю мастеров пилотажа летчиков эскадрильи: Лалаев, Кабанов, Беркут, Барменков, Завизион, Александров, Сорокин, Кудрявцев, Широков, Романчевский, Зубков, Беляев.
Однажды приехали «киношники», учебный фильм снимать о полете в облаках. Выделили для этого мой самолет, Ан-2 с 4-й эскадрильи и летчика капитана Кудрявцева. Съемку устроили на площадке где пристреливали пушки. Зажгли дымовую шашку, запустили двигатель на АН-2 и полетели облака на мой самолет. Кудрявцев имитировал что-то в кабине, отсняли сцену, заглушили двигатель АН-2. Все ушли, а мне пришлось с солдатами отмывать самолет от желтой копоти. Так делают кино.
В июне, вскоре после нашего приезда, полк участвовал в визите французской эскадрильи Нормандия-Неман на самолетах «Мираж-3» в Москву. Поскольку взлетную полосу аэродрома в Кубинке ремонтировали, принимали французов в Домодедово. Где и состоялся показ пилотажа советских и французских летчиков. Нормандию принимала вторая эскадрилья. Командир, майор Лалаев. Участник встречи, техник самолета, лейтенант Фурсов Александр, мой однокашник по МАТИ, и по номеру в гостинице, показывал фотографии, сделанные на фотоаппарате «Момент». Сказал, что удивил пилотаж капитана Паньо, из петли посадил самолет на полосу и взлетел. Помнится, как мы студентами, будучи в ДНД сопровождали по ул. Горького прогуливающихся генерала Захарова с летчиками, ветеранами полка Нормандия – Неман.
Из Шайковки в сентябре 1971 г. летчики и техники полка летали во Францию, сопровождая командующего ВВС маршала авиации Кутахова. Шесть самолетов МиГ-21МФ совершили перелет и демонстрацию своей выучки. Для этой цели полк получил новые самолеты МИГ-21МФ, а ведь могли бы и на наших новых слетать. Ведущий: зам. командира дивизии, бывший командир полка, полковник Медведев. Визит состоялся успешно. Принимала их эскадрилья Нормандия-Неман. Говорили, что наибольшее впечатление на французов произвела групповая посадка истребителей. По возвращении в Шайковку, встречая их и мы наблюдали групповую посадку. Правда, групповой взлет и посадку отрабатывали летчики часто. Почти все участники визита были награждены орденами Красной звезды.
Хочется отметить возможности советской авиационной промышленности: нужны новые самолеты – получайте. В то время производили более 1000 летательных аппаратов в год. Контакты с французами прошли буднично. Что во Владимировку слетать, что в Париж – работа и работа. Удивили французских техников тем, что спирт пить можно.
В прошлом, 2019 г., съездил на аэродром Нормандия, что возле славного города Козельска. Там во время войны базировался полк с французами, а сейчас аэроклуб Нормандия-Неман. Вручил пилотам флаг ВВС СССР, а они покатали на самолетике, показали монастыри сверху, дали мне поработать ручкой.
Групповые перелеты в полку были нередки. Правдинск, Савослейка, Клин, Малино, Тамбов, Шайковка – пятьдесят лет прошло, вспоминаю где были. Жаль фамилии стерлись в памяти. Вспоминаю ежегодные зимние учения на Гороховецком полигоне. В Савослейке базировались, там МиГ-25 стояли. Так в магазине водку не продавали. В столовой одни разговоры – кто на чем настаивает. А рядом деревня, от нее взлетали самолеты. Как там люди жили в этом грохоте на форсаже?
Жили мы в солдатских условиях в казарме. Солдаты в палатках на морозе, с буржуйками спали. Ветер, морозы за тридцать. Солдаты гоняют в валенках шайбу, греются. Как прилетает самолет с задания, все бросаются закатывать на стоянку и к соплу – греться. Однажды смотрим, сел вертолет МИ-8 напротив нашей стоянки, за рулежкой. Спускается группа офицеров и направляется в нашу сторону. За полчаса до этого, нам выдали по бутерброду с салом. Положено, оказывается, на морозе. Впереди идет генерал- лейтенант, дважды Герой Советского Союза Кузнецов, в папахе, от мороза красный. Поздоровался – как настроение, не замерзли? На что лейтенант Рянский, до армии бортинженером летал: «Все хорошо, товарищ генерал. Только вот, солдаты губы порезали. Бутерброды выдали, ломтики сала тонкие, на морозе замерзли и порезали». Генерал рассмеялся и приказал выдать еще по бутерброду. Через некоторое время привезли бутерброды. Сколько лет, в каких НЗ сало находилось, ржавого цвета было. Со смехом, благодаря находчивости Рянского, быстро съели.
В мае 1972 года в Кубинку прилетали с визитом Шведы на самолетах «Дракон». В те времена все болели за хоккей, поэтому эмблему «три короны» знали.
Кстати о хоккее. Смотреть хоккей по телевизору ходили в Дом офицеров. Там, естественно, болели за ЦСКА. А мы-то МАТИ окончили. У нас учились братья Майоровы и Старшинов, т.е. мы кричали за «Спартак», а не за «конюшню». С удивлением на нас смотрели – почему, вы же в армии?
На этот визит съехалось много любопытных – начальство, испытатели, космонавты, конструкторы и другие, в том числе известные личности. Редкий случай – чужие военные самолеты посмотреть. Можно было посмотреть, потрогать и полазить по иностранному истребителю и сесть в кабину, что и делали. Летчики-испытатели из Жуковска выражали готовность полетать на «Draken» обращаясь к шведскому инженеру, понимая нереальность предложения. Кстати, у них инженер полка пилот, должен сам летать. На рулежке выстроили 10 «Draken» и 10 МиГ-21. Кроме того, в составе делегации были два транспортника. Один из них бы DS-3. А чуть в стороне, на стоянке 4-й эскадрильи стоял «братец» ЛИ-2.
Принимала шведов 2-я эскадрилья, комэск майор Лалаев. Общение было открытым, обоюдно были раскрепощены, благодаря переводчикам из Московского института иностранных языков. Для студентов, того времени, была хорошая практика. Много узнали и поняли. Некоторые визитеры принимали участие во время визита нашей эскадрильи к ним в 1967 г. и узнавали прилетавших к ним авиаторов. Обменивались сувенирами, дарили отвертки, полотна ножовочные и прочую мелочь. Показывали инструменты, разрешали садиться в кабину. Для нас, техников, неожиданностью было запуск двигателя за 9 секунд. Осматривая наши МиГ-21 спрашивали: «Где здесь чрезвычайный форсаж?» Т.е. они имели информацию о наших новых двигателях. Им показывали на тормозной парашют.
Летчики делились друг с другом опытом полетов. Лалаев - прекрасный пилотажник в 1-й эскадрилье на МиГ-17, мастер спорта. Перевели его командиром 2-й а.э., теперь летает на МиГ-21. Показывал свою рабочую тетрадь с фигурами пилотажа в составе четверки, семерки, девятки. То, что делали на МИГ-17. Визитеры посмотрели и сказали: «Сложные фигуры, да у нас и самолетов столько нет».
Интересным был групповой пилотаж. Площадь крыла «Дракона» больше МиГа, соответственно это проявлялось при пилотаже. Одиночный пилотаж выполнил только наш пилот, майор Беркут Ю.Н. В полку был ряд прекрасных одиночников. Я еще застал капитана Ломакина, его перевели в Липецк. Пилотировать на показах стали Захаров, Накопия, Беркут.
Юрий Николаевич Беркут перешел из 2-й эскадрильи в нашу на должность заместителя комэска. Стал передавать свой опыт молодым пилотам на МиГ-21. И вот однажды, через 30 лет, я в то время работал начальником отдела промышленности в областной администрации, на одной из встреч с космонавтами, подошел к космонавту П.Р. Поповичу и сказал, что мы в одном полку служили, а зам. комэска у меня был Беркут Ю.Н. Естественно, отошли в сторону и начались воспоминания. Они же были друзья, Попович взял позывной «беркут».
В день отлета шведов что-то случилось с погодой по трассе и вылет задержался. Время обеда, а обед заказан по месту посадки. Командир полка подполковник Фаломеев ходит нервничает – плановые работы срываются. Шведы не понимают причин задержки. Проявил находчивость техник 2-й эскадрильи, лейтенант по имени Пётр, фамилию забыл, сгонял в магазин к теще, купил колбасы, хлеба с водкой и, на крыле самолета, устроил для гостей традиционные проводы. Я думаю, для них это стало самым памятным моментом визита. Улыбки появились.
Вскоре все «устаканилось», разлетелись, разъехались, а мы пошли в ДАРМ выполнять доработки по топливному баку МиГ-21МТ.
Через некоторое время снова перелетели в Шайковку. Там передали свои МиГ-21МТ прилетевшей команде из Германии. Их техники проверяли самолеты тщательно, отмечали нам недостатки, на которые мы не обращали внимание. Дня три ушло на передачу. Однажды возвращаемся с обеда и продолжаем осмотр, принимающий техник записывает – в нише левой стойки гнездо птицы. Пока мы обедали трясогрузки гнездо свили.
С механиком мне не повезло. Так и прослужил без помощника. Помогут зачехлить, расчехлить. Каждый раз другой солдат. Не особо и просил. Контролировать надо было их, проверять работу. Однажды докладывает солдат, что ключ 10х12 уронил внутрь фюзеляжа. Показывает место, я попробовал такой же ключ просунуть – не лезет. Пришлось половину обшивки снимать с левой стороны – нашли. Подвесной бак затеял снимать. Дали двух молодых солдат. Показал им как держать бак, чтобы не упал. Сам стал откручивать стяжной болт. Открутил – бак падает на бетонку и отрубает мне полфаланги. Они не бак держали, а сами за бак держались. Поехал в госпиталь, хирург посмотрел – может приживет. Обработал, примотал. До сих пор с изуродованным ногтем хожу. Вообще-то ребята возле самолета серьезней становились. Особенно на учениях, безотказны и исполнительны. Некоторые могли «одессой» винты откручивать.
Так и расстались мы со своими боевыми МиГ-21МТ. Стоял июнь. Уже заканчивалась наша служба и за день до увольнения меня послали дежурить в аварийную команду. Сидим на траве у машины, солнце припекает, слышим по радио пилот просит посадку сходу. Смотрим, навстречу взлёту приближается самолет, шасси выпущены, двигатель не работает. Спарка МиГ-15 № 43. Перед нами самолет ударяется о бетонку, подскакивает метра на 1,5, опять удар, подламывается левая стойка, заскользила по бетонке, диск магниевый вспыхнул. Самолет снесло с полосы на грунт, остановился. Летчики выскочили из кабин на землю. Съехались все, кто наблюдал за посадкой. Пилот кричит – да не тушите вы её! Затушили колесо, подняли самолет и отбуксировали в ТЭЧ. Так я простился со своим первым самолетом. Полеты продолжились.
Вся наша команда двухгодичников стали старшими лейтенантами, распрощалась с полком и вернулась в оборонку. Вместо нас в полк прибыла новая группа двухгодичников. Кстати, во время прохождения службы, моя супруга, как молодой специалист, получила двухкомнатную квартиру, а дочке исполнилось два года. Такие были времена.
Через двадцать лет я приехал в Ленинградский Технологический институт. Иду по коридору ищу кабинет, слышу ругань за дверью, думаю – могут разъяснить. Открываю дверь, навстречу мужик здоровый в лётной куртке, воспитывает кого-то. Узнаю: «Майор Кабанов! Лейтенант Шаталов». Поседели, повспоминали молодость. Подполковник, после увольнения работал заведующим лабораторией в институте.
Я же двадцать лет проработал на заводе, связал жизнь с промышленностью. Защитил докторскую, обучаю теперь студентов, да и сейчас включен в производство. А вот в этом год, после 23-го февраля приехал в МГТУ им. Н.Э. Баумана. Разговариваем с зам. зав. кафедрой «Материаловедение» Равел Фахрутдиновым. Смотрю поздравление на столе лежит. Спрашиваю: «Служил?». «Служил в Ленинграде, техник самолета МиГ-21. МАТИ окончил». Такое совпадение. И я возглавляю кафедру «Материаловедение», в Калуге. Только вот МАТИ уже нет, объединили с МАИ.
Так оказалась встроена служба в Советской Армии в нашу жизнь. Не помешала. Много еще воспоминаний имеется. Кстати, один из нашей группы окончившей институт, после Афгана остался служить и стал генералом авиации – Волошановский Владимир (Украины).