Есть на Чуйском тракте мост через Катунь, по которому больше не ходят автомобили, только самые смелые пешие путники отваживаются перебраться по нему с одного берега на другой. Эта внушительная и даже элегантная конструкция стоит, как памятник ушедшей эпохе, напоминая о далёких советских временах. Но и сейчас Ининский, или, как его ещё называют Цаплинский, мост не утратил былого величия, хотя десятилетия забвения наложили на него свой суровый отпечаток.
С 1994 года Ининский мост охраняется государством – ему присвоили статус памятника истории и культуры Российской Федерации и внесли в реестр объектов культурного наследия РФ. На деле же мост просто оставили в покое, ограничившись шлагбаумом с табличкой «Проход по мосту закрыт». Но кого и когда это останавливало? Вот и мы не ограничились созерцанием этого моста из окна автомобиля и решили рассмотреть его поближе.
Прямой дороги к этому мосту нет. Подойти к нему можно только по самому берегу Катуни. Для этого надо въехать в центр села Иня, около магазина повернуть направо по направлению к реке, в конце улицы, упирающемся в реку, оставить автомобиль и дальше идти пешком по тропинке. Кстати, именно здесь раньше и пролегал Чуйский тракт.
Шлагбаум открыт, табличка на нём уже давно выцвела, и пройти на мост можно без каких-либо затруднений. Однако делать это не советую – доски местами сильно подгнили и разрушились, на месте некоторых зияет пустота, и видна бурлящая Катунь. Но если вы всё-таки отважились ступить на Цаплинский мост, делайте это очень аккуратно – прогнившие доски хоть и прочны на вид, могут разломиться под вашими ногами. Насколько это опасно? Достаточно посмотреть вниз, и ответ на этот вопрос не потребует слов. Так что, раз уж решились идти, обдумывайте каждый шаг, прощупывая ногой каждую доску. Нам удалось прогуляться по этому мосту без происшествий, хотя было, честно говоря, страшновато. Но это того стоило! Металлические и железобетонные конструкции и сейчас выглядят довольно надёжными, потоки Катуни впечатляют, виды открываются завораживающие!
Ининский мост напоминает Бруклинский в миниатюре и выглядит довольно необычно, чем притягивает взгляды туристов. Экскурсоводы, конечно, рассказывают им историю этого исторического сооружения, но туристические автобусы чаще всего здесь не останавливаются, а путешественники довольствуются видом из окна. Но, тем не менее, Ининский мост заслуживает того, чтобы познакомиться с ним поближе. Хотя бы потому, что его конструкция, оказывается, уникальна.
Это первый в нашей стране двухцепной висячий мост. Построен он был в 1936 году по проекту знаменитого инженера-конструктора Сергея Цаплина. Длина моста чуть более 140 метров, самый длинный пролёт – как раз над Катунью. Его длина – сто метров. Высота пилонов – железобетонных рам, через которые перекинуты цепи моста, - 21 метр. Согласитесь, это впечатляет. Особенно, если узнать, как его строили. Тогда, в 30-х годах прошлого века, возможности строителей были совершенно иные, чем сейчас.
Надо сказать, участок для строительства этого моста был выбран очень сложный – 356-й километр Чуйского тракта у села Иня. Здесь пересекающая Чуйский тракт Катунь бурлит, как кипящий котёл, так, что с берега вниз смотреть жутковато. Никакого моста, разумеется, здесь никогда раньше не было. А была паромная переправа. Вариант, мягко говоря, не самый удобный. Особенно, когда движение по Чуйскому тракту стало более активным. Сергей Цаплин, тогда ещё молодой специалист, которому едва исполнилось 26 лет, взялся за дело основательно. Он со студенческой скамьи был увлечён устройством висячих мостов. И тут такая возможность – построить на Чуйском тракте некий аналог знаменитого Бруклинского моста! Поэтому одной разработкой проекта Сергей Афанасьевич не ограничился. И стал не только главным инженером этого стратегического объекта, но и сам руководил его строительством.
Строили мост около трёх тысяч заключённых седьмого отделения Сиблага НКВД. Именно поэтому мост получил второе название – «дембельский». После сдачи объекта самым активным строителям обещали амнистию.
Доставлять материалы и перебрасывать технику через перевал Чике-Таман было делом непростым и затратным, поэтому всё старались по максимуму делать прямо на месте.
Строительство началось в декабре 1934 года. Местных жителей обязали заняться подготовительными работами. Они поставляли для моста первосортную древесину лиственницы. Именно благодаря этому полотно моста до сих пор сохранилось, пусть и не в лучшем виде. Всё остальное делали заключённые. Огороженный колючей проволокой лагерь, где их содержали, находился на левом берегу Катуни.
Сейчас нам трудно себе представить весь масштаб строительства и самоотверженность подневольных рабочих. Почти все работы делались вручную. Заключённые голыми руками натягивали металлические тросы, закручивали гайки. Канаты, которые и сейчас выглядят, как новые, скручивали прямо на льду Катуни с помощью задних осей грузовых автомобилей. А поскольку строители были людьми, мягко говоря, несвободными, то всеми силами стремились приблизить момент завершения объекта, а, следовательно, и собственного освобождения. Поэтому работали и по ночам, при свете фонарей. Работы не останавливались ни в мороз, ни в жару.
И в апреле 1936 года этот момент настал. Первыми по мосту пустили шесть грузовиков ЗИС с полным грузом -от шести до восьми тонн на борту каждого. Машины медленно проехали с одного берега на другой. Это были первые испытания. А 1 мая этого же года Ининский мост был официально открыт. Для заключённых, соорудивших его, этот день стал двойным праздником – самых отличившихся и, правда, амнистировали. Но не все освобожденные строители обрели свободу. Один автомобиль, на котором на волю отравлялись бывшие заключённые, по пути в Бийск сорвался в обрыв. Погибли 27 человек. Вот такая печальная история…
«Дембельский» мост проработал недолго – в сентябре 1970 года рядом с ним построили новый. И теперь уже по нему через бурлящую Катунь мчатся потоки машин, а любопытные туристы рассматривают старый мост из окон автобусов и автомобилей.