Двадцать лет назад в Баренцевом море произошла страшная трагедия. В результате взрыва затонула российская подводная лодка "Курск".
В настоящее время, нам известно время трагедии с точностью до секунды.
На момент трагедии, помимо членов экипажа, на "Курске" находились наблюдатели из дивизионного штаба Северного флота, призванные оценить действия Геннадия Лячина - командира субмарины.
Первый взрыв, с эпицентром в первом отсеке, мгновенно уничтожил все переборки вплоть до шестого отсека. Только мощная шлюзовая камера сдержала чудовищный огненный смерч.
У всех, кто находился капитанском мостике, расположенной во втором отсеке, не было шансов.
Второй взрыв, мощностью, как выяснилось позже, 2 000 килограмм в тротиловом эквиваленте, буквально оторвал торпедный отсек от подлодки.
По сохранившимся записям капитан-лейтенанта Колесникова, мы знаем, что контуженые моряки, отступали в направлении кормы. Закрепившись в безопасном месте, выжившие члены экипажа приступили к оборудованию своего последнего убежища.
Корабль лег на глубину 108 метров.
По понятным причинам, "Курск" не вышел на связь с оперативным штабом. В 23:00 начались поиски подводной лодки. Ранним утром 13.08.2000 года, субмарину обнаружили. Президент Российской Федерации получил первый доклад об аварии в семь утра. Стартовали спасательные работы.
Хронология событий:
14.08.2000 года. Первое официально заявление властей об аварии. Поступил запрос от Норвегии. Скандинавов, в первую очередь, интересовал вопрос радиационной опасности.
15.08.2000 года. Англия и Норвегия прислали официальное предложение об оказании помощи.
16.08.2000 года. Русский борт Ан-124 доставил порт Тронхейм британский батискаф LR-5.
17.08.2000 года. Попытка состыковать подводный аппарат с "Курском" закончилась неудачно. Голландия и ФРГ предложили помощь.
18.08.2000 года. Международная компания "Столт Оффшор" выслали свое судно "Сивей Игл" для помощи. Следом в район трагедии направился корабль "Норман Пионер".
19.08.2000 года. "Норман Пионер" и "Сивей Игл" достигли цели.
20.08.2000 года. Водолазы "Столт Оффшор" обнаружили, что люк на "Курске" поврежден. Попытки открыть люк не увенчались успехом. Водолазы "Сивей Игл" переброшены на субмарину "Орел", для изучения аналогичного люка.
21.08.2000 года. Вскрыт аварийный верхний люк шлюза. Через несколько часов, спасатели открыли нижний люк. К сожалению, выживших моряков обнаружить не удалось. Командование Северного флота отправило иностранным коллегам запрос на продолжение спасательных работу, но руководство "Столт Оффшор" отказалось продолжать операцию спасения.
22.08.2000 года. «Сивей Игл» и «Норман Пионер» покинули район поиска.
Для всех причастных к этой страшной трагедии, настал самый тяжелый период. В то время как СМИ разного калибра поливали грязью российский флот, правительству предстояло решить вопрос с поднятием "Курска" на поверхность и разобраться в причинах трагедии.
Первоначально отрабатывалась версия подрыва торпед. В этом был смысл. На любой военной субмарине, в первую очередь урезается место расположения личного состава в угоду несущего вооружения.
Именно так, конструкторы проектировали и погибший "Курск". Отсек, где хранились торпеды, представлял собой огромное помещение, без малого, размером с половину футбольного поля. Смертоносный груз торпед, накануне подрыва располагался в торпедных отсеках и на трех ярусах специальных стеллажей. Версию подрыва от случайного падения, специалисты исключили. Устройство торпед не позволяет взрываться при падении.
Следом появилась версия, о подрыве боевой торпеды. Комиссии был известен факт нахождения на борту "Курска" представителя военного представительства и инженера отвечающего за вооружение. Тем не менее, данная версия не укладывалась в обычную практику стрельбы только учебными ракетами. Кроме того, торпеды не модернизировались, испытание проходили только новые аккумуляторы, существенно удешевлявшие стоимость торпеды.
Задача испытаний была простой - совершить пуск торпеды, выловить её с помощью специального корабля и доставить в порт для дальнейшего изучения.
Члены комиссии исключили и нештатную ситуацию по ремонту торпеды. Существующей инструкцией строжайше запрещено совершать какие-либо манипуляции с неисправной торпедой.
Тем не менее, специалистам не давал покоя первый взрыв, который, судя по всему, послужил детонатором для второго взрыва, погубившего подводную лодку.
Напрашивалась версия, подрыва одной единственной торпеды, которая катализировала подрыв остального боекомплекта корабля ровно через 2 минуты 15 секунд.
Но что послужило причиной первого подрыва?