Воспоминания Дмитрия Колокольцева, выпускник АВВАКУЛ 1988 года
Лагерный аэродром «Сангачалы», Азербайджанская ССР, 1986 год.
Три предпосылки в одном полете. Самолет Л-29. Закружились в зоне с командиром звена (КЗ) до аварийного остатка 200 литров, срочно стали возвращаться на «точку». По команде КЗ нажимаю кнопку тахометра остатка и контроля топлива Т-9. Так на САРПП-12 прописывались сразу все сигналы, и остаток ниже нормы никто не мог определить. На 3-м развороте выпустили шасси, почти вверх ногами, дожали их перегрузкой и смогли потерять 300 метров высоты (скорость и высота были велики). Так как по моему заданию после выполнения полета в зону, был ввод ошибки на посадке, и грамотное ее исправление. Командир звена глиссаду снижения и весь заход выполнил сам. Приземление в торец полосы (!!!). Отмочили ТАКОГО КОЗЛА (ny 3 ед) !!! Которого сам же КЗ и исправил, достаточно грамотно. Я, как положено получил ЛЮЛЕЙ от своего инструктора, который вел наблюдение за заходом и посадкой ЗА ВСЕ. Молчал как рыба, на том все и закончилось.
Основной аэродром «Аджикабул», Азербайджанская ССР 1987 год.
На первой смене полетов произошел такой случай. Который глубоко врезался в подсознание своей дикостью, неординарностью и объясняется только воспитанием тогдашней молодежи. Потому что, здравым смыслом это не назовешь! Короче, из кислородной машины из «потрохов» повалил густой белый дым. Машина стояла посередине центральной заправки (ЦЗ) и напитывала кислородом самолет Л-29, шла предполетная подготовка к предстоящим полетам. В это время, на соседних рядом стоящих самолетах проводится предполетный тренаж совместно с летчиком-инструктором. По команде ШУХЕР, да если чессстно, то и без нее, всех как ветром сдуло с ЦЗ за пару минут. Воцарилась напряженная тишина, нарушаемая только зловещим шипением (шшш-пфпфпф) стандартную атмосферу кислородом. Техник самолета, СЕРЖАНТ срочной службы рванулся к машине, не обращая внимания на крики КУДА! СТОЙ! ТВОЮ МАТЬ!!! Выехал с ЦЗ в промежуток между рулежной дорожкой РД и взлетно-посадочной полосой ВПП. Выпрыгнул из машины и залег в позе от ядреного взрыва, как в учебнике по ЗОМП. Как не помню уже, но пожарная машина прибыла вовремя. Его наградили! Конечно дали отпуск... Вывод: простой советский парень, взял и спас своим мгновенным решением многие жизни (в том числе и мою).
А если бы что-то пошло не так?!!!
г. Майкоп, Адыгейская ССР, аэродром «Гиагинская», 1988 год.
Первая смена полетов. С разлета запускаются на спарке МиГ-21УМ, комэск п/п-к Посуконько с Лехой Шолковым. Звучит команда, «ОТ ВИНТА»! Леша жмет кнопку запуска, турбина на 21-м УэМ начинает раскручиваться, создается давление в гидросистеме и вдруг подламывается передняя носовая стойка шасси. Командир АЭ, п/п-к Посуконько с квадратными глазами (благо реакция 2 группа профотбора) переводит управление на себя, гасит движок, выпрыгивает из кабины, с троекратным НЕ УРА, А СОВСЕМ НАОБОРОТ, кроет всех и вся кто рядом. Самолет стоит раком, на основных стойках, мордой в землю. Леха весь белый вылезает из кабины, ничего толком не поймет. Суета, паника, давай... Надо отдать должное за быстрое решение, старшему инженеру АЭ! По его команде силами техников и курсантов переднюю часть МиГа подняли, стойку носовую защелкнули на замок, поправили плоскогубцами щитки и КАК НИ В ЧЕМ НЕ БЫВАЛО. Полет состоялся!
А в чем же было-то дело? Курсант Петр Скорса, проходя тренаж в кабине на этом самолете, успел только отработать взлет. Поставил кран шасси на уборку и тут сел разведчик погоды..., пора было идти на предполетные указания. К предпосылке или летному происшествию это не относиться, но в памяти должно было остаться. Сел в кабину, проверь кран шасси! ЛЕТНЫЙ ЗАКОН.
Подписывайтесь на мой канал. Буду вам очень благодарен.
Буду писать дальше. У меня есть о чем и о ком рассказать. Всем хорошего дня.
Спасибо всем, если поставите значок понравилось.