Всем привет!
Сегодня хочу начать серию рассказов про небольшие компании, оставившие след в автомобильной истории. Первой будет MATRA, сокращённо от Mécanique Aviation Traction. Автомобильное подразделение крупного французского аэрокосмического концерна. Покажу все дорожные автомобили компании. При этом стоит отметить большую активность МАТРЫ в автогонках, она участвовала в формульных сериях, включая Ф-1, а также в суточных гонках Ле-Ман.
Концерн МАТРА вошёл в категорию автомобильных производителей после покупки в 1964 году небольшой компании Automobiles René Bonnet. Первым же автомобилем нового автопроизводителя стал модернизированный René Bonnet Djet, переименованный в Matra Bonnet Djet.
1. Matra Bonnet Djet / Jet. (1962-1967)
Автомобиль имеет центральномоторную компоновку с двигателем Renault, мощностью от 70 до 105 л.с. Именно Djet прославился как автомобиль Гагарина. Юрий Алексеевич посетил в 1965 году авиационную выставку в Ле-Бурже, где на стенде MATRA ему приглянулся этот автомобиль. Этим решила воспользоваться в рекламных целях компания МАТРА, отправившая через правительство Франции подарок первому космонавту мира. Это было символично, первый человек в космосе ездит на машине аэрокосмического производителя! Но к сожалению в СССР Гагарин редко ездил на своём Джете, во многом по политическим причинам.
2. Matra M530. (1967-1973)
Первый автомобиль собственной разработки Матры был представлен на Женевском автосалоне в 1967 году и назван в честь ракеты R.530 собственной разработки материнского концерна. Создан по схожей концепции что и Джет, но акцент был сделан на больший комфорт. Имел мотор 1.7л V4 от Форда и кузов типа тарга. Автор дизайна француз Филипп Гедон, приложивший руку ко всем будущим Матрам. В 1971 году была представлена бюджетная версия М530SX с круглыми неубирающимися фарами и чёрными бамперами.
3. Matra Bagheera. (1973-1980)
В начале 70-х годов Matra Automobiles перешла в структуру Chrysler Europe, в связи с чем большую роль в разработке нового автомобиля играла французская фирма Simca. Автомобиль продвигался как Matra-Simca Bagheera, в последний год(после поглощения европейского подразделения Крайслера группой PSA) назывался уже как Talbot-Matra Bagheera. Изначально планировалось эволюционное название М550. Багира была построена на компонентах от Simca 1100, но имела привычную для Матры центральномоторную компоновку. Машину отличала необычная компоновка 1+2, при которой у водителя было обычное кресло, а со стороны пассажира - двухместное сиденье с двумя отдельными спинками. Стоит отметить , что именно для Багиры разрабатывался уникальный двигатель U8, было создано 3 прототипа автомобиля, но в серию этот двигатель так и не пошёл.
Во второй части будет продолжение, где я расскажу про остальные дорожные автомобили этой знаменитой французской марки.
Спасибо за внимание!