Маркообразные седаны, как и Скайлайн, могут показаться слишком большими и тяжёлыми для дрифта, но жизнь доказала обратное. На этих машинах выступают Дайго Сайто, Дин Кирни, Фёдор Дзежиц и множество других пилотов. Потому что автомобиль хороший.
У любого желающего есть возможность встать в один список с этими пилотами — при наличии нужной суммы, конечно же. Например, Mark II с турбированным мотором 1JZ, пластиковым обвесом, полиуретановыми компонентами в подвеске, передними и задними «баш-барами» обойдётся в 570 тысяч рублей. Если же силуэт Toyota Chaser нравится больше, то есть как минимум два варианта.
Первый — 720-сильный седан на 2JZ-GTE, который уже засветился в серии RDS GP. У машины гоночные форсунки, коллекторы, ЭБУ Apexi, регулируемые рычаги, стойки Tein. За 600 тысяч рублей — спецификация более чем достойная.
Второй вариант обойдётся в миллион. Здесь тоже 2JZ-GTE, но уже с турбиной Holset, а не BorgWarner. Блок управления — Vems. Мотор выдаёт «всего» 600 сил.
Речь идёт о Supra A80 — той самой, на которой даёт жару Тецуя Хибино. Да, А80 тоже отнюдь не пушинка, но боком валит будь здоров .
Поскольку машины поколения А80 сейчас растут в цене, покупка такой Супры может стать ещё и инвестицией. В данном случае придётся расстаться с 1,6 миллиона рублей.
Но есть Супра и подешевле – в поколении А70. Да, её 1JZ развивает лишь 300 лошадиных сил, а кинокарьера сведена к эпизодическим ролям, но для дрифта такая машина подходит тоже неплохо. Плюс ко всему, начинающим спортсменам психологически гораздо проще будет давать угла на машине за 370 тысяч рублей, чем за полтора миллиона.
Ниссановские S13/S14/S15 — это автомат Калашникова в мире дрифта. Стоят они недорого, запчастей навалом .
Несмотря на внешние различия, все три поколения заднеприводных купе очень близки технически. Так что решающим фактором при покупке должна стать не столько новизна машины, сколько усталость её кузова: в дрифте нагрузки на металл колоссальные.