Коробка DSG7 с двойным сухим сцеплением, разработанная Volkswagen совместно с LUK устанавливается на автомобили концерна VAG. Имеет обозначение по VAG 0AM, код производителя DQ200.
Несмотря на многочисленные модификации последних ревизий, призванных устранить недоработки конструкторов и устранения «детских болячек», неубиваемой эта коробка все же не стала. Скорость и плавность переключения передач, а также агрегатирование с турбомоторами заставляют владельцев относиться к коробке, как к «спортивной», что в свою очередь ведет к перегреву и ускоренному износу двухдискового сцепления. Выражается это, как правило, в виде рывков при переключении передач, вибраций при начале движения и ускорении и т.п. При постоянной эксплуатации автомобиля по пробкам, средний ресурс сцепления составляет от 40 до 70 тыс. километров. Состояние сцепления (износ) диагностируется сканером. Сравниваются параметры обоих сцеплений в разные моменты движения, и на основании этой информации принимается решение о необходимости замены двухдискового сцепления. На пробегах от 100 тыс. км часто встречается проблема износа носка первичного вала нечетных передач. Износ возникает из-за разрушающегося игольчатого подшипника в коленчатом валу в случаях его несвоевременной замены. При повреждении носка первичного вала требуется ремонт коробки с заменой или ремонтом вала (установкой ремонтной подшипниковой втулки). На этих же пробегах часто начинает течь сальник первичного вала. Игольчатый подшипник и сальник первичного вала меняется всегда при замене комплекта сцепления.
Замена сцепления должна производиться с помощью специального набора инструментов, разработанного производителем сцепления – фирмой LUK Schaeffler. С помощью этого спец. инструмента гарантируется правильность снятия и установки сцепления и проведение всех необходимых регулировок по заводской технологии.
При замене сцепления при помощи подручного слесарного инструмента можно повредить механическую часть коробки (подшипники), а также неправильно его отрегулировать. После замены комплекта сцепления (в комплекте помимо самого сцепления также поставляются обе вилки, выжимные подшипники, демпферная ступица ведомого диска K1 и крепёж) необходимо провести базовую регулировку при помощи специального оборудования и адаптацию сцеплений в движении. Также, рекомендуется выполнить обновление программного обеспечения мехатроника (если на момент замены есть более свежая версия ПО). После снятия коробки также всегда проверяется состояние двухмассового маховика и, если это необходимо, его замена.
Автосервис может предложить Вам весь комплекс работ по замене сцепления в коробке DSG7 0AM «под ключ» за 13000 рублей. В эти работы входят:
· Снятие и установка коробки передач;
· Замена комплекта сцепления с выполнением всех необходимых регулировок;
· Замена сальника первичного вала коробки передач;
· Замена игольчатого подшипника коленвала и (при необходимости) двухмассового маховика;
· Базовая регулировка (статическая адаптация) и, при необходимости (наличие более свежей версии), обновление программного обеспечения коробки передач;
· Диагностика ходовой части автомобиля – бесплатно.
Все работы по замене комплекта сцепления производятся в течение одного рабочего дня (обязательна предварительная запись в техцентр). Стоимость комплекта сцепления Вы можете узнать по телефону в отделе запчастей техцентра. Гарантия на работы по замене комплекта сцепления и на само сцепление (в случае его приобретения в нашем магазине запчастей) – 6 месяцев.
Время от времени в автосервис обращаются с вопросами и просьбами подобного типа:
· «Устанавливаете ли вы Б/У сцепление?»
· «Старое сцепление я снял, помогите мне только поставить новое»
· «В другом сервисе после неправильной установки мне испортили опорный подшипник корзины (покололи, когда пытались забить сцепление на вал и помяли сальники) – поменяйте мне подшипник, жалко выбрасывать новое сцепление»
· «Моё сцепление уронили и теперь оно цепляется за корпус коробки. Можно ли его поправить?»,
· «Недавно сам ремонтировал коробку, теперь потёк сальник. Сцепление залило маслом. Вы можете его промыть?».
На все эти вопросы у нас ответ один – НЕТ. Техцентр выполняет свою работу квалифицированно и качественно, поэтому, не занимается установкой неизвестных сцеплений с разборки, взведением компенсаторов после применения кувалды в качестве установочного инструмента и прочим «шаманством» с сомнительным качеством работ и сомнительной гарантией.
Дешёвый путь не всегда простой и не всегда правильный, особенно когда речь заходит о технологически сложных узлах, поэтому сначала обдумайте свои действия, прежде чем начать самостоятельный ремонт или отдать машину на ремонт в местный гараж.
С уважением к Вам , с любовью к автомобилю!