Достаточно часто можно услышать от бывалых водителей что-то вроде: “Да что это за автомобиль? Смотри одним пальцем капот проминаю – фольга, а не автомобиль, даже не сесть на капот, сразу помнется!”.
А ведь так думали когда-то не просто бывалые водители, а инженеры, которые разрабатывали и строили автомобили для дорог общего пользования. Мыслили достаточно прямо – чтобы автомобиль был безопаснее, он должен быть прочнее. Ниже небольшое архивное видео, автомобиль спустили с горы, он сделал оборот, после чего у него спокойно открылись все двери, более того, он своим ходом поехал дальше.
Однако это сегодня нам рассказывают о зонах деформации, а некоторые автовладельцы знакомились с этим лично: попадали в удачные ДТП, когда “гармошка” на усилителе спаса от ремонта лонжеронов, либо речь о более серьезных ДТП, когда автомобиль превращался в утиль, но все пассажиры оставались целыми.
Но даже несмотря на это некоторые продолжают мять несчастные новые Лады или даже Toyota Camry, показывая из какой фольги сделаны эти автомобили. При этом в комментариях под подобными роликами находится много людей, которые начинают вспоминать мелкие ДТП на своих Жигулях с иномаркой, мол на Жигулях бампер ток поцарапан, а у иномарки пол морды нет.
Кто-то относится к этому как к заговору автопроизводителей, вроде как мелкие ДТП происходят чаще, следовательно, производителю выгодно, чтобы автовладелец попадал на больший по стоимости ремонт.
IIHS (Страховой институт дорожной безопасности), организация, основанная в 1959 году, когда споры о том, что создать безопасный автомобиль невозможно, ещё не утихали. В 2009 году организация IIHS провела интересный краш-тест, который по факту показал результат совместной работы институтов, инженеров, автомобильных производителей, правительств разных стран.
Для сравнительного краш-теста были взяты массовые автомобили из 1959 года и из 2009 года - Chevrolet Bel Air (с консервации) и Chevrolet Malibu (прямо с конвейера). Автомобили бились лоб в лоб на скорости 50 км/ч с 40% перекрытием.
В Bel Air нет ремней безопасности, они появятся несколько позже на автомобилях Volvo, ещё позднее Volvo позволили всем производителем бесплатно использовать их патент на ремень. Выше видео 1955 года, архивные съемки краш-тестов Chevrolet Bel Air, после полета и приземления в автомобиль Bel Air остался на ходу. Показывают так же “страховой” краш-тест, после которого на хромированном бампере нет ни следа, мечта для многих сегодня.
Но теперь давайте посмотрим краш-тест “фольга” против настоящей стали.
Как видно, в самом начале Bel Air практически не деформируется, чего не сказать про Malibu. Однако пройдя зону деформации, у Malibu началась клетка безопасности, которая практически не деформировалась. В Bel Air водителю пришлось бы не сладко.
В общем-то ничего необычного, так и должно быть – но всё-таки некоторым будет полезно это увидеть, чтобы понимать, как работают ремни безопасности и почему современные автомобили сделаны из “фольги”.
