Это видео про модель Ауди которая является лучшей на мой взгляд среди всех автомобилей Audi на вторичном рынке среди авто не старше 5 лет
Модель Q7 (модель 4M) является визитной карточкой технических и технологических возможностей марки AUDI
Уменьшение массы и понижение центра масс сделали его очень манёвренным и поворотливым.
Снаряжённая масса 1995 кг (в исполнении с 3,0 л TDI) меньше аналогичного параметра предшественника Q7 4L на целых 325 кг.
Алюминиевые детали В передней и задней частях кузова, а также в пассажирской ячейке используется алюминий в виде литых деталей, прессованных профилей и штампованных из листа панелей.
Они составляют 41 % от всей структуры кузова
Полностью из алюминия изготовлены двери, а также передние крылья, капот и крышка багажного отсека. Использование комбинации материалов позволило уменьшить массу только на кузове Audi Q7 на 71 кг по сравнению с предшествующей моделью.
Двигатели 6-цилиндровые V-образные с наддувом и системой старт-стоп: •
• 3,0 л TDI (249 л.с. для России) – если 3,0 TDI это просто без вопросов самый лучший двигатель у концерна VW и если вы хотите узнать о нем поподробнее то можете посмотреть мое видео о нем я о нем рассказывал.
Этот мотор при массе автомобиля и огромном крутящем моменте, позволяет при скорости по трассе иметь запас хода порядка 1350 км на одном баке и при массе авто почти 2 тонны иметь расход +/- 5,5 литров на 100 км. Впечатляет? Да меня тоже.
Второй мотор.
3.0 V6 TFSI EA837 Gen2 который первые версии начали выходить с 2013 года и являются без проблемными.
Это мотор который стоит здесь. На Q7 этого поколения как правило стоит двигатель абревиатуры CREC
Система управления двигателя Simos
Наддув Отключаемый приводной компрессорный нагнетатель Eaton (типа Рутс)
Этот Двигатель второго поколения получил модернизированный блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм. Облегченный Коленчатый вал вместе с поршневым механизмом: теперь поршни стали легче и стали рассчитанными на степень сжатия 10,8. Цепи ГРМ также претерпели модернизацию.
Головкам блока добавили фазовращатели на выпуске и теперь диапазон регулировки фаз составляет 50° на впуске, и - 42° на выпуске. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов.
В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным (такой же как на двигателе 1.8/2.0 TSI ЕА888 3-го поколения). Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
На этом моторе отключается компрессор, когда наддув не нужен. Также они получили новые маркировки:
• CREC получил 333 л.с.
Замечу что с 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.
Материал блока цилиндров: алюминий c чугунными гильзами
Тип: V-образный 6-цилиндровый (V6), 24 клапана (4 клапана на цилиндр)
Мощность двигателя и крутящий момент:
CREC - 333 л.с. (245 кВт) при 5 500 - 7 000 об/мин, 440 Нм при 2 900 - 5 300 об/мин
Расход масла: (допустимый) до 500 гр./1000 км
Масло в двигатель:
• С 2019 года ВАГ рекомендует заливать в свои моторы масло вязкостью 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
Объём масла в двигателе: 6,8 л
Замена масла проводится: по заводскому регламенту раз 15 000 км (но необходимо делать раз в 7 000 - 10 000 км промежуточную замену)
Тюнинг двигателей 3.0 V6 TFSI с компрессором Eaton
Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Поставив же Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине или с системой водометанола.
Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.
Какие есть проблемы:
1) Треск мотора при запуске
Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах после 2012 г.в.. Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Чтобы добраться до этих клапанов надо снять впуск и маслоотделитель. в развале цилиндров, под маслоотделителем вы есть лючок, вскрыв который вы обнаружите если у вас мотор CAJA и старше (до 2012 года) - 2 обраных клапана маслянных каналов ГБЦ, которые не дают стекать из каналов маслу, и при запуске двигателя насосу не нужно гнать масло по всем каналам, оно уже там есть, а соответсвенно ненавистного звука трррр утром на холодную - нет. Номерок правильных клапанов - VAG 059 103 175 F - 2 шт.
А вот если у вас двигатель CGWA и младше, то вместо этих клапанов, "экономные фрицы" установили просто заглушки именуемые по каталогу "Дроссель шланга отвода воздуха", вместо клапанов, и масло спокойно себе стекает в поддон и каждый раз закачивается заново вверх, а так как цепи не молодеют, эффект трррр наступает гораздо раньше чем мог бы наступить, и вылечить его можно супер малой кровью, просто установив клапана вместо заглушек.
Вторая причина - это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей. НО в конкретно сейчас ставятся уже натяжители измененной конструкции.
2) Шум из выхлопной системы
Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит после 100 тыс. км. Родные гофры весьма эластичны. Как правило рвутся они именно в нижней своей части. Это связано с мягким резиновым и единственным креплением труб в конце коробки. Но факт остается фактом, поэтому в качестве ремонтных можно использовать трехслойные гофры (они крепче).
3) Разрушение катализаторов
Причиной повреждения катализаторов становится, как правило, плохой бензин. Так же, не стоит рассчитывать на их долгий срок службы после чип тюнинга. В случае, если вы уже начали увеличивать мощность мотора, то можете смело удалять катализаторы, так как керамическая пыль от их разрушения попадает в цилиндры и вызывает появление задиров на стенках.
Конечно, лучше всего ставить правильные элементы выхлопа, которые прошли все необходимые расчёты под определённый двигатель, а не то, что сварено в гараже "на коленке". Отличные решения с настроенным звуком делают итальянцы из Supersprint так же англичане из Millterk.
Ресурс двигателей 3.0 V6 TFSI с компрессором Eaton
Все сказанное мной встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживать, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
Иногда ещё выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
Но при достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 250 тыс. км и больше легко
Ходовая часть
Адаптивная пневматическая подвеска которая устанавливаемая сразу в базовой комплектации
система выбора режима движения Audi drive select предлагает 7 режимов движения.
Управляемая задняя подвеска с помощью привода с ходовым винтом позволяет поворачивать задние колёса в зависимости от ситуации на угол до 5°. Это повышает манёвренность автомобиля, а в некоторых случаях также уменьшает диаметр разворота на один метр.
Трансмиссия
Разработанная с нуля новая восьмиступенчатая коробка передач tiptronic передаёт крутящий момент в трансмиссию постоянного полного привода quattro.
Коробка производства ZF- использует для неё наименование 8HP65A. Она рассчитана на передачу крутящего момента до 700 Н·м
ЭТО одна из самых прочных и неубиваемых современных автоматических гидротрансформаторных коробок. Я делал про нее отдельный выпуск, можете посмотреть.
ИТАК:
8-ступ. АКП 0D5 AL552-8A Задняя главная передача 02D HL600B
Расшифрую для тех кто не в курсе номенклатурных обозначений AUDI VW
L- это Продольная установка
552 - Номинальный передаваемый крутящий момент
8 Количество передач
A Полный привод quattro
Концепция привода quattro в Audi Q7 4M базируется на продольной платформе в сочетании с постоянным полным приводом. Эта коробка передач имеет встроенную раздаточную коробку, а передние полуоси в ней располагаются перед гидротрансформатором. Раздаточная коробка реализует крутящий момент через самоблокирующийся межосевой дифференциал с ассиметрично динамическим распределением крутящего момента. Крутящий момент к задним колёсам передаётся через заднюю главную передачу 0D2 с дифференциалом без блокировки. Такая схема привода позволила снизить его массу по сравнению с Audi Q7 4L
Наиболее важные новые черты коробки передач 0D5 по сравнению с 0BK •
ЭТО Двухдемпферный гидротрансформатор с маятниковым инерционным демпфером крутильных колебаний. Человеческим языком это возможность проскальзывания фрикционов коробки при переключениях, разгоне и торможении. Без ущерба.
• Усиленный блок шестерён с переработанными переключающими элементами, исполнение пакетов фрикционных дисков для тормозов и муфт в зависимости от двигателя, тормоз B оснащён цилиндром с односторонним действием, активное размыкание фрикционных дисков в пакетах тормозов A и B осуществляется волнистыми тарельчатыми пружинами. • Переработанный Блок Mechatronik с просто молниеносным быстродействием переключения
Подвеска
В Q7 используется пятирычажная подвеска.
Это дало облегчение конструкции и масса задней оси уменьшилась на 40 кг по сравнению с предыдущей моделью.
Тормоза
Спереди стоят тормоза Акинобо со сборным диском на 360-370 мм. Не Брембо и поэтому тормоза если честно не фонтан.
На дизельных версиях еще стоит маленький диск на 350 мм. Короче…. Пару торможений на высокой скорости и педаль тормоза уже начинает подбивать…
Кто делает чип и увеличивает мощность, как правило стоят более производительные тормозные системы от Брембо. Как правило от Порш Кайен. Они подходят практически БолтОН
Индикация и управление Индикация осуществляется на дисплее MMI, который при включении системы выдвигается электроприводом из центральной части передней панели. Панель управления MMI располагает большой сенсорной поверхностью (all-in-touch). Основные функции вызываются поворотно-нажимным регулятором и двумя перекидными клавишами. В зависимости от комплектации может также устанавливаться виртуальная приборная панель Audi virtual cockpit.
Вспомогательные системы для водителя В качестве опции доступны следующие системы: • ассистент контроля поперечного движения сзади; • ассистент маневрирования с прицепом; • адаптивный круиз-контроль с системой Stop & Go, включая ассистент движения в пробке; • ассистент движения по полосе Audi active lane assist; • превентивная система безопасности Audi pre sense basic, front, rear и city; • система предупреждения при открывании двери; • ассистент прогноза расхода топлива; • система ночного видения; • ассистент аварийного маневрирования; • ассистент поворота.
Фары В зависимости от комплектации на Audi Q7 могут устанавливаться ксеноновые, светодиодные или матричные светодиодные фары. Дневные ходовые огни светодиодных фар выполнены в виде двойной стрелки. В максимальной версии задние фонари оснащены динамическими указателями поворота.
Климатическая установка В базовой комплектации устанавливается заново разработанная двухзонная автоматическая климатическая установка. Концепция управления позволяет обойтись только небольшим числом клавиш и регуляторов. В качестве альтернативы предлагается четырёхзонная климатическая установка, дисплеи с индикацией температуры в которой встроены в поворотные регуляторы.
В общем. Все это вы можете увидеть на моем канале AkerMehanik