Автомобиль у многих из нас ассоциируется с ревом мотора, запахом бензина и прочими атрибутами ведь мы росли бок о бок с бензиновой, реже дизельной техникой. Но нужно признать, хоть это и больно, что дни ее в таком виде как она есть сейчас, сочтены. И речь сейчас не только о мегаполисах Европы и США, а и о нашей стране тоже.
Далее мои соображения на тему разного рода альтернатив обычным автомобилям с ДВС.
Метан. Дешевый газ, при его сгорании выделяются только углекислый газ и вода, не нужны все эти современные катализаторы и прочие системы экологии. Огромное преимущество - не нужно заново изобретать автомобиль, нужно всего лишь изменить степень сжатия и переписать программу управления и конечно заменить всю топливную систему. Одна беда - в нашей большой стране с огромными запасами этого газа нет инфраструктуры. И второе - громоздкие баллоны с газом займут весь багажник легкового авто при переделке из бензинового, да и цена на баллоны неприятно удивляет, нельзя забывать и об обслуживании дополнительной аппаратуры. Поэтому метан целесообразен на крупных автомобилях, на них есть где разместить громоздкие баллоны, и больших пробегах, так экономия будет более заметна. Также можно соорудить свою заправку с блекжеком и заправлять собственный автопарк еще выгоднее.
Гибриды. Здесь речь о неподзаряжаемых гибридах таких как, Toyota Prius. Гибридах не позволяющих ездить исключительно на электротяге во всем диапазоне скоростей и на расстояния более 10км. По сути это просто более экономичный вариант обычного бензинового автомобиля и далеко не всегда он будет экономичнее дизельного автомобиля того-же класса. Вы можете со мной не согласиться, но я считаю этот класс изжившим себя и попросту не имеющим смысла, акой гибрид это тот же автомобиль с ДВС, только заметно дороже.
Подзаряжаемые гибриды. Именно они начинают врываться в нашу жизнь (а европейцы с американцами уже успели их полюбить). Конструктивно, это электромобили с небольшим ДВС который выступает резервом. Пример: в будние дни вы ездите до работы и обратно 50км исключительно на электротяге, а ночью на паркинге или в гараже подзаряжаете свой автомобиль при этом существенно экономя на топливе и (хоть большинству и безразлично) не загрязняете воздух и не создаете шум. А, если понадобится, можете уехать хоть на 1000км за день, ведь для этого у вас есть бензиновый двигатель. Еще неочевидное достоинство - обслуживание не многим дороже чем у электромобиля, ведь свой ДВС вы почти не используете, ресурс и надежность тоже на высоте. Недостаток один - цена, оно и понятно, вы платите и за полноценную электрическую часть и за бензиновый двигатель. Этот недостаток нивелируется щедрыми дотациями государств (к сожалению не России) которые приравнивают такие гибриды к электромобилям, возвращают часть суммы при покупке такого автомобиля, разрешают в том числе заезжать в "чистые зоны" и бесплатно парковаться. Но и у нас тот же Chevrolet Volt стоит не заоблачных денег и каждый кто накопил на "солярис в максималочке" может себе купить такой интересный продукт, но конечно с пробегом. Это обусловлено сравнительно невысокими таможенными ставками на эти автомобили, ведь, как правило, двигатели у них небольшого объема.
Электромобили. Страна у нас большая, пробеги огромные, инфраструктуры под электромобиль нет и вряд ли будет в ближайшее время, цены на модели с запасом хода от 400км запредельные, а многие из нас используют автомобиль для поездок за город и пробеги 100-150км в одну сторону не редкость, а второй "нормальный" автомобиль не всем по карману да и об экономии тут уже речи нет. Электромобиль это однозначно будущее, а где-то уже настоящее.
ВЫВОДЫ
Чистые электромобили у нас появятся не скоро, распространение ограничивают высокая цена, небольшой запас хода, необходимость инфраструктуры.
Доля автомобилей с ГБО будет увеличиваться, по сути нужно только развитие инфраструктуры особенно метановой.
Plug-in гибриды получат распространение в больших городах, все таки автомобили недешевые и требуют специальных сервисов для обслуживания.
Простые гибриды не представляют какого-либо интереса, но их доля будет расти день ото дня т.к. сейчас большинство производителей идут в сторону гибридизации и в скором времени покупая ту-же новую БМВ у вас просто не будет выбора. Как сейачас нельзя купить современный БМВ без турбины или с распределенным впрыском.