В начале 00х на свет появилось 7е поколение одного из самых интересных и красивых седанов на японском рынке. Речь пойдет об Honda Accord CL 7-9
После серьёзного успеха предыдущего поколения на внутреннем рынке Японии и завоеванием целой россыпи наград, перед японскими конструкторами стояла задача повторить и приумножить успех уже полюбившейся многим марки.
И им это удалось! "Баян" стал очень очень популярным в Америке, Европе и очень полюбился гражданам нашей страны. С момента своего выхода в 2003 году он пользовался большим спросом на территории РФ, и хотя он перестал выпускаться в 2007, спрос на б/у модели очень высок и сейчас.
Основой успеха стал агрессивный экстерьер, который сочетался с богатым интерьером. Дизайнеры и инженеры проработали не только внешний вид, но и аэродинамические характеристики. В комплектации Type-S машина оснащалась дополнительным аэродинамическим обвесом и 17 дюймовыми дисками. И по моему мнению, это лучшее родное литьë на автомобилях тех лет.
Интерьер у Аккорда выполнен в строгом стиле, без излишеств, но строго доброго и качественно. Штатная шумоизоляция на уровне, но если с ней чуть по колдовать то тишина в машине поражает, и находится на уровне серьезных современных седанов. В версиях Executive автомобиль комплектовался люком и электро регулировкой водительского сидения. Машина была оснащена круиз контролем и системой "hand's free ". Одним из главных достоинств внутреннего оснащения салона я бы назвал удобство рулевого колеса. Очень удобно выведены кнопки управления мультимедиа и сама фактура руля с "косточками" провоцирует на агрессивное вождение и шалости на дороге.
Если говорить о силовой установке, по 7е поколение оснащалось 2мя бензиновыми и 1им дизельным силовым агрегатом. Для внутреннего рынка Японии существовала заряженная версия 2х литрового мотора. В России же, в основном, распространены 2 вида движков: К20 и К24. Первый (K20A) выдавал 155 л.с. и 192 н.м. крутящего при 4.5к оборотов в минуту. Это не много, но благодаря системе i-VTEC машина не чувствовалась совсем "овощем". Но гораздо интереснее дела обстоят у "старшего брата". K24A давал 190 л.с. и 237 н.м. при тех же оборотах. В купе с прошивкой топливной карты и переноса времени включения "втека" это уже достойный аппарат чтобы покататься с ветерком по ночным улицам.
Что касаемо рулежки и подвески. "Баян" комплектовался либо гидро рейкой, либо электронной. Для Европы машина шла на гидраче, японец же комплектовался электрическим усилителем. Подвеска же была выполнена в лучших традициях японского концерна Honda. Передняя: многорычажка с 2мя мощными поперечными рычагами. И задняя: независимая многорычажка с поперечным рычагом и шаровым соединением для более качественного сцепления с дорогой и как итог более впечатляющего опыта владения и управления данным авто. В "приспортивленной" версии Type-S благодаря более жестким настройками подвески и другим стабилизаторам поперечной устойчивости машина вела на трассе себя еще более уверенно, позволяя получать удовольствие от прохождения виражей.
Подытожив все выше сказанное, хочу сказать что Аккорд навсегда занял место в моем сердце, как и у большинства поклонников марки Хонда, и данной модели в частности. Аккордеон получил гордое звание "пацанской" тачки, мечты многих молодых ребят и даже девчат. Он высоко ценится на рынке б/у автомобилей, особенно в восточной части нашей страны. Если вы раздумываете над приобретением яркого и эмоционального автомобиля без серьезных заморочек с японскими корнями и философией, но с замашками на немецкую управляемость, эта машина однозначно вас не разочарует.