Продолжу делиться впечатлениями об электропоездах второго Московского центрального диаметра. Героем сегодняшнего рассказа будет электропоезд ЭГ2Тв с собственным именем "Иволга".
Первая часть - Впечатления от электропоездов МЦД-2, первая часть - ЭП2Д.
Немного об электропоезде с Вики:
ЭГ2Тв (Электропоезд Городской, 2-й тип, Тверской), известный также под коммерческим названием «Иволга» — электропоезд постоянного тока напряжения 3 кВ, созданный на ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ) в 2014 году как родоначальник базовой универсальной платформы российских электропоездов нового поколения. Заводское обозначение поезда — 62-4496; заводские обозначения вагонов — 62-4497, 62-4498 и 62-4499 для прицепных головных, моторных промежуточных и прицепных промежуточных вагонов, соответственно. По состоянию на 2020 год было создано три версии данной серии, условно именуемых как «Иволга» (базовая версия с расположением сидений по схеме 2+1), «Иволга-1.0» (версия с увеличенным числом мест, расположенных по схеме 2+2 и расширенным оснащением салона) и «Иволга-2.0» (версия с более гладкой формой кабины машиниста, новыми салонными дверями и дополненным в сравнении с «Иволгой-1.0» оснащением салона). Для каждой из них существуют разные исполнения, отличающиеся схемами формирования (композициями) состава.
Всего по состоянию на середину 2020 года произведён 41 состав в трёх версиях: 2 пятивагонных состава базовой версии «Иволга» в 2014 и 2015 годах, 24 шестивагонных состава версии «Иволга-1.0» в период с 2018 года по первую половину 2019 года и 15 семивагонных составов версии «Иволга-2.0» во второй половине 2019 года; в 2020 году началось дополнение выпущенных составов версий 1.0 и 2.0 до одиннадцативагонной составности. Все поезда поступили в собственность Центральной пригородной пассажирской компании для эксплуатации на радиальных направлениях Московского железнодорожного узла. Электропоезда обслуживают Белорусское, Савёловское, Рижское и Курское направления Московской железной дороги, включая транзитные маршруты с Белорусского на Савёловское и с Рижского на Курское направления через Алексевскую соединительную линию в рамках тарифной системы Московских центральных диаметров; до ноября 2019 года они также работали на Киевском направлении.
Итак, поезда "Иволга" работают на МЦД-2 двумя соединёнными поездами (здесь рассказываю про что за зверь - соединённый поезд), осенью видел только поезда версии 1.0, зимой НА МЦД-2 встречались "Иволга 2.0" сейчас они работают на первой линии МЦД.
Салон вагона: кресла стоят по схеме 2+2 объединённые по 4 в "купе", в салоне есть верхние поручни, межвагонный переход сквозной (есть сдвижные двери убранные в пазы).
В вагонах нет привычного по старым электричкам тамбура - двери в салоне, как в метро или в Ласточках и проникновению холода в салон при открытых дверях препятствует тепловая завеса, вагоны предназначены для использования только с высокими платформами.
В вагонах работают кондиционеры, есть информационные ЖК-панели (по ним крутят ролики), зарядки USB, автоинформатор с дублированием остановок на экраны, в головных вагонах есть туалеты, стеллажи для чемоданов и "парковка" для велосипедов.
Замеченные отличия версии 2.0 от 1.0
- головная часть кресел красного цвета;
- USB розетки между креслами;
- "подстаканники" на подоконнике;
- стеклянная часть дверей - больше;
- ЖК панели над дверьми вместо светодиодной панели.
Что не понравилось:
- в вагонах на которых стоят токосъёмники регулярно раздаётся резкий и громкий звук, напоминающий чириканье птицы, пишут - работает компенсатор хода токосъёмника;
- более грубая поверхность кузова, в ЭП2Д поверхности кузовов вагонов более ровные.
Что понравилось:
- сидения и их расположение;
- отсутствие дверей в салоне между вагонами;
- отсутствие тамбуров;
- комфорт - кондиционирование и обогрев салона;
- четыре места для перевозки велосипедов;
- USB зарядки;
- информационное окружение - наличие панелей и информаторов в салоне, в наушниках свою станцию не проедешь.
Видео встречи ЭП2Д и Иволги в Красногорске