На протяжении 90-х и начала 2000-х у каждого, кто имел отношение к авиации было ощущение, что российскому авиационному производству осталось недолго. Огромная страна, некогда выпускавшая самолеты сотнями, ныне делала по 2-3 борта в год, а многие авиационные заводы боролись за выживание.
К началу 2010-х ситуация несколько изменилась и правительство начало вливать в отрасль инвестиции. Процесс двигался медленно, со скрипом, но он шел.
После событий 2014 стало и вовсе очевидно, что стране необходимы собственные самолеты, пускай это даже и вряд ли окупится.
Линейку ближнемагистральных самолетов В России прочно занял SSJ, рынок среднемагистральных самолетов в ближайшие годы займет МС-21, а вот с дальнемагистральными машинами настоящий пробел.
И все же, такой лайнер у нас будет.
Как известно, все новое-это хорошо забытое старое. В 1980-м году на пассажирские линии СССР вышел первый широкофюзеляжный отечественный самолет- Ил-86.
По тем временам, машина была вполне неплоха, единственное, что портило картину, так это откровенно слабый двигатель- ТРДД НК-86.
Из-за неэкономичных движков, дальность самолета не превышала 3800 км, что в условиях такой большой страны как РФ, а уж тем более СССР было неприемлемо.
Проблему попытались решить, создав глубокую модернизацию Ил-86 новыми двигателями и индексом Ил-98.
Представьте себе, но даже в СССР рассматривался вариант установки на машину английских движков Rolls-Royce RB211-22В, но к сожалению, или к счастью, самолет получил новейшие отечественные двигатели ПС-90 в количестве 4 штук.
Укороченный фюзеляж, переработанная конструкция крыла и новые силовые установки позволили поднять дальность самолета с 3800 до 9000 км.
Увы, Ил-96 ждала не самая удачная судьба, ведь первые полеты он начал в 1993 году. Перешедшему в частные руки аэрофлоту было проще закупить отлетавшие 20 лет на Западе Боинги с хорошим дисконтом, чем вкладывать средства в развитие отечественной авиации.
Кроме того, отечественный ПС-90 долгое время страдал детскими болячками, показывая хоть и сравнимую топливную эффективность с западными образцами, но требующий неустанного внимания в плане сервиса.
Получив первые заказы от армии, аппарата президента и частных заказчиков в количестве 28 самолётов, проект самолета был закрыт в 2009 году- не нашлось достаточного количества желающих купить машину.
События 2014 серьезно отрезвили любителей иностранной техники и уже в 2015 на самом верху было принято решение- производство восстановить, самолёт модернизировать.
Сегодня «Ильюшин» имеет три варианта модернизации самолета и возможно, что все они так или иначе пойдут в серию.
Первый- тот, что точно поднимется в небо использует глубокую модификацию тех же двигателей ПС-90, но это уже третьего поколения с полным индексом ПС-90А3.
В целом, этот Ил-96-400 в этом варианте по показателям топливной эффективности вполне может конкурировать с Boeing 767 схожей компоновки. Оба американских самолета очень широко представлены на отечественном рынке и вскоре потребуют замены.
Вторая модификация Ил-96-400 может примерить новейшие ПД-14, с несколько увеличенной тягой. В том случае, мы получим машину, которая будет вполне конкурентоспособна и на внешних развивающихся рынках, хотя и имеет 4 двигателя.
Перспективы появления такой машины весьма вероятны, поскольку ПД-14-это уже вполне летающий агрегат, который однозначно пойдет в серию, а учитывая большую топливную эффективность по сравнению с ПС-90А, у Ил-96 есть хорошие шансы получить эти движки.
Третий вариант подразумевает перевод Ил-96 на два двигателя ПД-35. Это самый перспективный и в то же время самый маловероятный вариант. Просто модернизировать ПД-14 до взлетной тяги в 35-40 тонн не выйдет. Для этого потребуется переработка всех главных систем агрегата.
А учитывая, что экспортный потенциал Ил-96 невелик, разработка двигателей повышенной мощности вряд ли окупится.
А жаль, в двухдвигательном варианте и повышения уровня композитов в конструкции, Ил-96 вполне мог бы тягаться с лидерами широкофюзеляжного рынка бортов.
Дорогие друзья, нам очень важна ваша поддержка- подписывайтесь на канал, ставьте палец вверх. Вам не сложно, а нам приятно😉