Недавно увидела объявление о том, что продают Кайен с битой «мордой» и турбомотором 4,8 л по хорошей цене. Решила поехать, посмотреть, попросила Исмата, с которым уже снимали обзор Porsche Cayenne ранее, мне помочь – он в таких тачках хорошо разбирается, знает вдоль и поперек.
Интересно, получится ли взять Porsche Cayenne GTS по хорошему ценнику и недорого восстановить? В планах оценить состояние, мотор, если тот хороший – оставить его, если нет – провернуть историю со свапом.
Еле попали на автостоянку через блюстителей ее спокойствия – сторожей. Ключи от Porsche Cayenne GTS нашли не сразу, пришлось "догонять". Вид, конечно, у авто пугающий. «Морда» снесена, по-моему, с обеих сторон.
Левая сторона пострадала сильнее, судя по поврежденному куску диска на переднем колесе, оторванному от стойки стабилизатору, погнутому рычагу. Видимо, в бордюр въехал. Нужно будет поднимать машину и смотреть, что еще пострадало по подвеске. А пока нашли следы предыдущего ДТП, покрытые ржавчиной.
Вам же, мои любимые читатели, я все-таки рекомендую покупать новые машины, а выгоднее и безопаснее всего это делать через спонсора моего канала – сервис «Autospot.ru». Во-первых, это бесплатно для вас, во-вторых, там собраны все дилерские предложения, из которых останется только выбрать лучшее.
Работа с сайтом проста: переходите на него, заказываете звонок менеджера, сообщаете тому марку, модель, иные характеристики желаемого авто. Он передает эти сведения дилерам, которые начинают звонить вам и предлагать свои услуги.
Не стесняйтесь «тромбовать» их в поисках оптимальной стоимости и не забудьте запросить письменное подтверждение оной. Обязательно проверьте условия на кнопке «Сниженная цена», чтобы знать, за что дают скидки.
Продолжаю изучать повреждения Porsche Cayenne GTS: слева вырван алюминиевый кусок - по касательной удар пришелся на дверь. Под капотом обнаружили весь в масле мотор – в обратку давит, да и куда не ткнись – все замаслено.
Осмотр правой стороны подтвердил наши догадки о том, что авария не первая и не единственная: нашли следы полировочной пасты и выстукивания кузова. Порог у водительского сиденья ушатанный и давно – вмятина ржавая, прикрытая пластиком. Владелец неохотно сообщает историю повреждений, чувствуется сарказм и нежелание «хвалиться победами».
Пытаемся завести агрегат – получилось с первого раза. Неужто тест-драйв кроссовера состоится? Но нет, подозрительные цокающие звуки в пятом цилиндре говорят о том, что движок даже прогревать не стоит. Хозяин сообщает, что левые вторая и третья катушки не работают, переставлены со старого Порше.
В комментариях вы много спрашивали о том, как был оформлен свап Исмата. Кстати, по объявлению мы поехали как раз на этом авто. Оно очень динамичное, с высокой посадкой водителя – видно все. Меня пустили за руль – кайфую и чувствую, как кроссовер рвет вперед от нажатия на педаль газа.
Так вот, естественно нужно регистрировать свап в ГАИ, но, приехав туда с таким двигателем, вы получите «от ворот поворот». Я же расскажу, как все работает в реальности.
Можно сделать все самостоятельно: до тюнинга обратиться в НАМИ, получить от них разрешение, в котором четко прописано то, что вы имеете право модернизировать. Но так практически никто не делает. Один знакомый, решивший во что бы то ни стало сделать все сам – уже пару лет туда ездит, пока безуспешно, хотя строго руководствуется полученными от чиновников предписаниями.
Большинство поступает иначе, стараясь избежать бюрократических проволочек. Ведь есть целая индустрия, где «за толику малую» решаются все вопросы по свапу – обращаетесь, предоставляете документы на машину и двигатель, в том числе таможенную декларацию (если он ввезен) и договор купли-продажи.
Товарищи из компаний, на этом специализирующихся, сами все решают, согласовывают, после чего готовят пакет документов и сообщают вам, в какое отделение ГАИ подъехать для регистрации. В Москве подобные услуги стоят около 100 тыс. руб. Если же вы готовы проехать 1000 километров и там, вдали у вас есть знакомые – обойдется дешевле, порядка 40 тысяч. Решайте сами – стоит оно того или нет.
Но всегда будьте на чеку, обращаясь только в проверенные организации. Здесь легко нарваться на мошенников, которые деньги возьмут, наобещают и сольются. Лучше идти туда, где уже регистрировали тачки вашим знакомым.
Только не у всех такие есть, и люди вынуждены обращаться в солидные компании с громкими именами, где и сам свап стоит бешеных денег, и его регистрация. У них ценники еще выше, чем назвала, лучше поищите среди окружения. Я в последние конторы не ходок – не люблю людей в «короне» с пойманной «звездой» собственной важности.
Но мы так и не закончили осмотр битого Кайена, продолжаем. Дойдя до задней левой двери, вижу, что ему и туда прилетало, о чем говорит вмятина на задней дверной арке, шпакля на крыле, спойлер, лежащий не на своем месте. Задний бампер стоит неровно, вероятно, неродной, китайский.
На заднем сиденье лежат фары – одна «краше» другой – битые и непригодные к использованию. Вообще с каждым новым шагом мысли о кузове все хуже. А заглядывая в салон, видно, что даже потолок отошел. Багажник, говорит Исмат, вообще весь из шпакли собранный. Металл затертый, исцарапанный, зеркала оторваны. Чуть поодаль валяется груда искореженного пластика, драные подкрылки, разорванные элементы крыла. Самое то для любителей «Лего» пособирать.
Чистая трата времени: только один мотор делать - в полмиллиона встанет, мои надежды о том, что он «жив» не оправдались. Сам Porsche весь в ударах, бился ни раз. Складывается ощущение, что машина чисто на запчасти, покупать ее за любую сумму невозможно.
Ребята говорят, что так даже больше денег срубишь, нежели пытаться целиком его кому-то загнать. Та самая «клумба во дворе», о которой я писала, когда делали обзор автомобиля с Исматом. Зад битый, мотора нет, «морды» нет, подвеска передняя ушатанная, а что осталось? Салон с алькантарой?..
Продавец просит за этот «супнабор» 330 тысяч рублей. Вроде за Кайен 2008 года немного. Говорит, что, если делать на ней мотор, гильзовать и потом продавать – ценник будет от миллиона. При этом сам называет расценки на ремонт и гильзование – дико смешные, не соответствующие действительности даже в регионах. Наверное, в таком дешевом «сервисе» он и делал заднюю часть машины. Я же знаю, что самая минимальная стоимость гильзования, и то невесть как по качеству, – 4 сотни.
Итого, 330 плюс 400, да еще «кузовню» делать… Для перекупов, которые будет делать «тяп-ляп» - может и сойдет. Я же хочу взять хорошую машину. Пусть битую, но ту, что можно восстановить и пользоваться. Эту же я бесплатно не возьму.
Мое мнение – тачке путь только на разборку. А вы что скажете?
P.S. Уже отходя от Porsche Cayenne, заметили битую Камри. Она оказалась на «бесключевом доступе» - дверца открылась сама.
Подушки стрельнутые. Несмотря на маркировку такси, в нем она проработала немного, судя по состоянию. Комплектация однозначно не бедная. А вот пассажир, вероятно, поставил «2» балла – гласит отметина на лобовом стекле. Пристегиваться нужно, парни!
Ну и для любителей видеоверсии данной информации - мой новый выпуск с обзором Porsche Cayenne GTS, за комментарии к которому, всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала "Лиса Рулит".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
- Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Многие этого не знают: на что необходимо обращать внимание при покупке подержанного автомобиля
© Лиса Рулит