Без лишних слов - новая подборка с разоблачением мифом о "Титанике".
1. Проклятая мумия погубившая лайнер
Ходит легенда, что якобы один из пассажиров 1 класса перевозил мумию верховной жрицы Амон-Ра на «Титанике», чем наслал на него проклятье, от чего тот и затонул.
На самом же деле мумия в это время находилась в Британском музее. Этот миф появился уже в 1912 году. 12 апреля пассажиры 1 класса общались в курительной комнате. Когда разговор зашел о мистике, один из пассажиров - Уильям Стэд, поведал историю о проклятой древнеегипетской мумии, убившей нашедших ее археологов. Позже журналистам об этом расскажет Фредерик Сьюард, который присутствовал при этом разговоре. Так, с помощью желтой прессы, мумия станет виновником трагедии. Со временем история обрастет подробностями и в какой-то момент мумия уже будет «находиться» в трюме знаменитого корабля.
2. Халатность радистов
Многие утверждают, что радисты «Титаника» Джек Филлипс и Гарольд Брайд проявили недобросовестное отношение к своей работе, не передавая на мостик предупреждения об айсбергах. И в особенности проигнорировали последнее предупреждение с Калифорниэна. Возможно я вас сейчас удивлю, но первостепенной задачей для них была отправка личных сообщений пассажиров на материк. Радисты работали не на компанию «White Star Line», которой принадлежал корабль, а на компанию «Маркони». Именно она изготавливала радиостанции и устанавливала их на суда. Передача сообщений экипажу носила второстепенный характер,
А теперь разберемся насчет последнего предупреждения об айсбергах. Возможно я вас сейчас удивлю во второй раз, но оно было передано не по правилам. Как уже говорилось ранее, в первую очередь передавали сообщения пассажиров, однако, если сообщение носило важный навигационный характер и имело приписку MSG – «от капитана капитану», - то приём и передача таких сообщений переходила на первый план. Радист с Калифорниэна не использовал этой приписки.
Так можно ли их винить? Думаю, по большей части все-таки нет. Все сообщения с припиской MSG были доставлены на мостик. А радист с Калифорниэна в любом случае пошел бы спать после последнего переданного сообщения. К тому же Джек Филлипс до последнего отправлял сигналы SOS, пока это было возможно. Последний сигнал был передан в 2:12. Всего за 8 минут до полного погружения «Титаника».
3. Капитан не снизил скорость на опасном маршруте
Часто можно встретить факт, обвиняющий капитана Смита в некомпетентности. Мол, как же можно было получить столько предупреждений об айсбергах и не сбавить ночью скорость? Однако действительно ли эти обвинения справедливы?
Во время Британского расследования причин катастрофы «Титаника» были опрошены многие капитаны с многолетним опытом из разных судоходных компаний. Все как один утверждали, что не снижают скорость и не выставляют дополнительных впередсмотрящих ночью при ясной погоде. Именно такая практика сложилась на Атлантике путем многолетнего опыта хождения по этому маршруту. По их словам, айсберг в ясную погоду можно заметить приблизительно за 3 мили (около 6 км) до него.
На том же расследовании второй офицер Лайтоллер рассказал, что перед тем как капитан Смит пошел спать, они обсудили погоду и пришли к выводу, что она была чистой и можно было заметить айсберги на довольно большом расстоянии. А также Смит еще раз предупредил старших офицеров и впередсмотрящих о возможных айсбергах. И сказал, чтобы его будили при любой непонятной ситуации.
Что касается предупреждений об айсбергах, то это было обычным явлением для этого времени года и их приходило по 20 штук за рейс. К тому же Смит скорректировал курс, сделав его южнее и безопаснее. Казалось бы – действия приняты и столкновения не должно было быть, так как обычно проблем с обнаружением таких больших айсбергов (20 метров в высоту) нет. Однако в ту ночь он был замечен всего за 580 метров. Почему же так получилось? Самое популярное и, в то же время, логичное объяснение этому называют такое природное явление как мираж.
Мираж или т.н. рефракция – искажение видимости в результате смешения слоев атмосферы с разной температурой, приводящее к тому, что линия горизонта просто стирается.
Из всего этого мы можем сделать вывод, что капитан Смит повел себя профессионально и что на его месте любой капитан с многолетним опытом сделал бы тоже самое.
4. Миф о шлюпках
Представителей «White Star Line», а зачастую одного Брюса Исмея - директора-распорядителя компании, часто обвиняют в том, что они якобы решили поставить меньше шлюпок, чтобы не закрывать красивый вид на океан, а заодно сэкономить на этом деньги.
В то время уклон в строительстве кораблей делался не на спасательные шлюпки, а на живучесть судна, которая достигалась при помощи водонепроницаемых переборок. В Министерстве Торговли Британии считали, что даже имея нужное количество шлюпок, их все равно не успеют спустить, если у корабля не будет водонепроницаемых переборок. И не сказать, что они были не правы. И чтобы стимулировать компании ставить на свои суда водонепроницаемые переборки они придумали правило, согласно которому если эти самые переборки есть на корабле, то можно уменьшить количество шлюпок на борту. Также существовала специальная таблица определения их количества исходя из тоннажа судна. Так, на «Титанике», согласно этой таблице должны были поставить всего 16 шлюпок. Но, как известно, на «Титанике» их было установлено 20. Т.е. даже больше, чем нужно было по правилам.
Стоит сказать, что даже будь у «Титаника» нужное количество шлюпок, их бы навряд ли использовали. Ведь в ту ночь даже не успели спустить те, которые были в наличии.
5. Плохое качество металла
Говорят, что компания захотела сэкономить и при строительстве использовала метал для заклепок низкого качества.
Если говорить по-честному, то метал и вправду был не лучшего качества. По сегодняшним стандартам. А в то время он был самым лучшим. Судоходная компания «White Star Line» работала с верфью «Harland & Wolff» по принципу «цена-плюс» (cost-plus), которая развязывала верфи руки, позволяя сначала строить судно, используя любые необходимые материалы, а уже потом выставлять чек компании. Это позволяло верфи строить, максимально качественно, но и итоговая цена выходила не малой.
Вы можете сказать: «Но ведь если бы сталь была хорошая, то выдержала бы столкновение с айсбергом». Никакая сталь не выдержала бы удар такой силы.
В 2019 году состоялась экспедиция к «Титанику». По ее итогу выяснилось, что хоть останки корабля и разрушаются под действием бактерий и сильных подводных течений, но он все еще в достаточно неплохом состоянии. Разве он сохранился бы так хорошо, если бы использовалась дешевая сталь?
6. «Титаник» шел на полной скорости, чтобы побить рекорд и получить «Голубую ленту Атлантики»
В начале XX века пересечь океан можно было только по воде, так как самолеты только начали появляться и еще не занимались перевозкой пассажиров. Ну а тем, кто быстрее всех пересечет Атлантику доставалась почетная награда – «Голубая лента Атлантики». В 1909 году награду получила «Мавритания», один из флагманов кампании «Cunard Line» – главного конкурента «White Star Line».
Согласно теории, «Титаник» гнали ночью на всех парах как раз для того, чтобы побить этот рекорд и стать обладателем этой престижной награды. В реальности все было не так. Хоть «Олимпик-класс» и строили как ответ «Мавритании» и «Лузитании» - флагманов «Cunard Line», «White Star Line» делала ставку в первую очередь не на скорость, а на комфорт. Максимальная скорость «Кунардцев» 26 узлов. Максимальная же скорость «Олимпик-класса» 23 узла. То есть они ни при каком раскладе не смогли бы заполучить эту награду.
Интересно то, что до 1934 года приз являлся условным и представлял собой вымпел в виде голубой ленты, который имело право поднимать на мачте судно-рекордсмен
Что ж, на сегодня это всё. Если вы ещё не читали предыдущие части, то вот ссылки на них:
Первая часть
Вторая часть
Третья часть
До скорого!