Легендарные девяностые годы вошли в историю как времена крупных перемен, а так же годы , когда автомобили создавались не маркетологами , а инженерами.
1:Jeep Grand Cherokee (ZJ)
ZJ производился с 19 апреля 1992 года по 22 мая 1998 года и всего за период 1993 - 1998 года было выпущено 1 428 095 моделей. Данный авто официально в Россию не поставлялся. Оснащался Grand Cherokee четырьмя двигателями объемом от 2.5л до 5.9л.
Модель с двигателем 2.5л имела 115 л.с
А вот модель с v8 5.9л под капотом имела уже 245л.с и была самой "заряженной" версией этого автомобиля.
Хоть данный авто и не поставлялся в Россию , но на наших дорогах они появлялись и люди не восхищались этим автомобилем , а наоборот боялись его , ибо понимали , что за человек сидит за рулем данного автомобиля.
2: Mercedes - Benz W140 (Кабан)
Официально презентовали 140-ой в марте 1991 года на Женевском автосалоне. 140-ой был заменой устаревшего к началу 90-х w126.
Новая модель принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса , автомобиль имел уникальное двойное остекление , автоматически закрывающиеся двери и багажник , систему контроля климата , которая продолжала работать после отключения двигателя , а также хвостовые антенны , поднимавшиеся при включении заднего хода.
Данный автомобиль выпускался , как с короткой колесной базой , так и с длинной , наименовались они как SE и SEL, так же было купе с наименованием SEC.
В конце 1993 года как и все иные автомобили марки Mercedes-Benz модели S-класса была переименованы с использованием новой номенклатуры обозначений. Тем самым SE, SEL и SEC получили наименования с буквенно - цифровыми инвертированными обозначениями.
Так , например , 500 SE стали именовать как S 500, а 500 SEL переименовали в S 500 L.
В 1994 году автомобиль подвергся рестайлингу.
Внешне автомобиль изменил оранжевые стёкла указателей поворота на прозрачные , а сзади получил новые фонари.
Помимо этого, инженеры уменьшили клиренс автомобиля , а дизайнеры приняли решение окрашивать матовые пластиковые бамперы в цвет кузова.
Внутри автомобиль получил обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 отныне можно было отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора.
К сожалению из-за высокой стоимости данного авто , ему не удалось обогнать свою прошлую модель w126.
К сравнению:140-ых было выпущено всего 432.732 авто, а 126-ых в два раза больше. Но те покупатели , которые все же смогли себе позволить 140-ой оставались очень довольны высоким качеством. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина Mercedes - Benz 600 w100 ,
о чём свидетельствует флагман S-класса W140 600SEL/S600.
3:Mercedes - Benz w124 E500 (волчок)
Данная модификация появилась в 1990 году. Оснащалась V8 объемом 5 литров и мощностью в 326 л.с и работал данный агрегат с 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Разгонялся волчок от 0 до 100 км/ч за 6.1 сек , а максимальная скорость была ограничена на 250 км/ч.
Модель 500E была разработана инженерами Mercedes - Benz , при участии инженеров Porsche. Постройка кузовов моделей 500E/Е500 производилась на заводе Mercedes - Benz в Зиндельфингене , затем готовые окрашенные кузова отправлялись на завод в Цуффенхаузен для окончательной сборки (установка мотора, КПП, шасси и т.д.), и , наконец , для окончательной предпродажной подготовки автомобили снова отправлялись на завод в Штутгарт. Таким образом , автомобиль считался произведенным Mercedes - Benz, имел всю символику Mercedes - Benz и «родные» идентификационные номера.
Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам , иным бамперам и боковой листве , широким низкопрофильным шинам на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка») , встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и фарам с раздельными лампами ближнего/дальнего света.
4:Honda NSX
Honda NSX — спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой, производившийся компанией Honda с 1990 по 2005 г. В Северной Америке и Гонконге продавался под маркой Acura. При проектировании было использовано множество новаторских решений: это первый автомобиль, кузов и шасси , которого изготовлены из алюминия , оснащался полностью электронным усилителем руля , электронной педалью газа , двигатель имел V-образное расположение цилиндров , максимальное количество оборотов 8000 в минуту, и недосягаемые по тем временам показатели мощности для атмосферных двигателей(255-290 л.с.)! Впервые шатуны изготовлены из титана ! Впервые в мире комплектовался платиновыми свечами зажигания! Для лучшей аэродинамики днище автомобиля было плоским, а форма задней части кузова помогала максимально снизить силу отрыва колёс от поверхности на высоких скоростях.
NSX-R
Электрические кожаные сиденья были заменены на лёгкие гоночные сидения из карбонового волокна, изготовленные Recaro для Honda. Тем не менее, электрические продольная регулировка кресел и стеклоподъёмники были сохранены. Стандартные кованые колеса из сплава были заменены на более лёгкие, изготовленные Enkei. Кожаный рычаг КПП заменили на цельнофрезерованный из титана.
К 1992 году было хорошо известно, что ввиду центральномоторной компоновки NSX имел тенденцию к внезапной избыточной поворачиваемости при определённых условиях маневрирования.
В оживлённом уличном движении на невысоких скоростях это редко проявлялось, но могло возникнуть на гоночных треках, где скорости значительно выше
Для улучшения стабильности в поворотах на предельных режимах , Honda добавила алюминиевые скобы впереди под аккумулятором и перед передним радиатором, что увеличило жёсткость шасси. Также была заменена вся подвеска с более жёстким передним стабилизатором поперечной устойчивости, жёсткими втулками подвески и жёсткими пружинами и амортизаторами.
Для NSX-R Honda поменяла распределение жёсткости пружин между передней и задней осью , установив более жёсткие пружины и стабилизатор в передней подвеске. Но жёсткость возросла на обеих осях по сравнению со стандартным NSX.
Также Honda увеличила передаточное отношение главной передачи , что сместило точки переключения передач в более высокий режим вращения коленвала, где выше мощность. Это изменение уменьшило максимальную скорость в угоду лучшего ускорения. Кроме этого был установлен новый дифференциал с более высоким процентом блокировки. В 3.0-литровом двигателе для NSX-R установили отполированную и отбалансированную поршневую группу с коленвалом , которые были выполнены вручную теми же высококвалифицированными специалистами , которые готовят гоночные двигатели Honda.
5:Audi RS2 Avant
Данный автомобиль являлся результатом сотрудничества Audi и Porsche.
Audi RS 2 Avant является первым автомобилем спортивной серии Audi RS.
В те года у Audi было достаточно опыта по созданию гоночных авто , но не в создании "заряженных" гражданских авто. Тут пришли на помощь специалисты из Porsche , которые занимались доработкой двигателя , подвески и тормозов. Двигатель у RS2 выдавал мощность в 315 л.с , а вкупе с полным приводом этот "сарай" улетал с 0 до 100 км/ч за 5.4 сек!
В то время похожие показатели ускорения имела безумная Ferrari Testarossa , которая ускорялась всего на полсекунды быстрее!!!
Данный (волк в овечьей шкуре) был быстрее в разгоне от 0 до 100км/ч ,чем небезызвестные BMW M5 e34 и Mercedes-Benz w124 e500. Единственный кто мог его обогнать был - Opel Lotus omega , который был мощнее чем RS2 на 60 л.с , да и обогнать он мог audi , только тогда , когда поймает зацеп и то , если поймает. И тут Audi "кладет на лопатки" всех своих соперников со своей полноприводной системой Quattro.
Двигатель Audi RS2 Avant являлся шедевром инженерной мысли и его можно ставить в один ряд с японскими RB26DET , 2JZ-GTE , немецким мотором BMW M30 , американскими HEMI И другими крепкими двигателями. Именно модификации этого двигателя помогли Audi завоевать чемпионские титулы в ралли , машины с этим двигателем ставили рекорды в pike spike , а так же "разрывали" американские маслкары в гонках trans-am. Так же этот двигатель можно было встретить и на гражданских версиях таких как: Audi Quattro , Audi S2 , Audi S6 и так далее. Последователями идеологии Audi RS2 Avant стали Audi RS4 и Audi RS6 , последняя даже имела версии Avant.
Действительно , Audi RS2 Avant легендарный автомобиль , как и все автомобили в этой статье.
Спасибо всем , кто дочитал до конца эту статью , мне будет очень приятно если вы оцените ее и возможно поделитесь с друзьями, и конечно же , я надеюсь вам было так же интересно , как и мне при создании этой статьи.
P.S : большинство информации бралось из Wikipedia и информация про audi с youtube канала alex blare.