Чехословацкая JAWA была одним из самых любимых брендов советского мотоциклиста: вокруг неё формировались клубы и тематические мероприятия, а о знаменитой вишнёвой "старушке" мечтали миллионы граждан СССР. Но мало кто знает, что у этой безусловно замечательной фирмы были и другие модели, удачные и не очень, известные сейчас только специалистам и знатокам-любителям. Сегодня поговорим про 5 таких моделей, которые остались в тени истории. Давайте вспоминать о них вместе!
1. JAWA Villiers
Первая модель Villiers покинула завод в 1932 году, и появилась в то непростое кризисное время, когда люди не могли себе позволить обычные мотоциклы с уже привычным объёмом в 250, 350 а то и более кубических сантиметров. Villiers обладал двигателем в 175сс и мощностью в 5,5 лошадиных сил. Это была бюджетная, антикризсная модель по цене 4 650 крон (для сравнения: в то время цена среднего мотоцикла варьировалась вплоть до 15 000 крон). У мотоцикла была трёхступенчатая коробка передач, и очень вместительный бак на целых 10,5 литров. Сухой вес мотоцикла - 70 кг, что позволяло легко справляться с его управлением и хорошо подходило начинающим мотоциклистам. В первый же год было произведено больше 3 тысяч моделей Villiers – почти в 3 раза больше чем JAWA 500 за три года. Производился мотоцикл вплоть до 1946 года с паузой на войну. Благодаря удачной конструкции, низкой цене и экономичности эта модель быстро завоевала сердце мотоциклистов.
2. JAWA 500 OHC
Этот уникальный мотоцикл выпускался всего 7 лет, и да – это четырёхтактная Ява на целых 500 кубов! И конечно, она двухцилиндровая. Только посмотрите, как массивно выглядит двигатель с другого ракурса:
Конечно, такой большой двигатель не мог быть слабым – он развивал целых 26 л.с, а в последствии, с модификацией Тип 15/02 двигатель этой явы развивал мощность в 28 лошадей, что вполне солидно для того времени. При этом — вдумайтесь — вес мотоцикла возрос почти на 20 килограмм! Изначальный вес модели составлял 156 кг, что при такой кубатуре нормально звучит даже сегодня. А после модификации, когда мощность возросла на 2 лошадиные силы вес возрос до 174 кг.
Но следует признать, что в Чехии отлично постарались: разработка модели началась в 1950 году, и изначально двигатель имел мощность всего в 19 л.с. За два года инженеры успели отлично поработать и представили народу эту красавицу. Расход двигателя, кстати, составлял 4 литра на 100 километров пути, и конечно, такие мотоциклы иногда оснащяли коляской. В итоге получилась красивая, солидная и дорогая модель, о которой что тогда, что сейчас, приходится только мечтать.
3. JAWA 350 OGAR
Встретить этот мотоцикл сегодня – очень большая редкость. На его баке вместо привычной надписи JAWA красуется некий OGAR. Опытные мотолюбители могли заметить подвох: OGAR – это клон более известной явы, знакомой нам по названию Perak. И это действительно две идентичные модели. Дело в том, что в 1947 году, когда было запущено производство явы на 350 кубов, эту модель какое-то время выпускал завод Аутфит, до войны строивший малоизвестные мотоциклы Огар. И по сути, редкость модели заключается исключительно в этом. В остальном – это привычный нам Perak, только в нежном, пастельном цвете, который ему, кстати, очень идёт.
4. JAWA BIZON
Многострадальная модель, внешнее действительно имеющая нечто схожее с диким животным, является тем самым редким примером неудачной модели в истории Явы. Технически всё привычно: 250сс или 350сс на выбор, цена в 10 500 и 10 600 крон, и мощность 16 л.с и 21 л.с соответственно. Представлена была в 1968 году и, конечно, первым делом действительно удивляла своим футуристичным внешним видом. Многие считают этот дизайн спорным, однако мне видится в ней очевидное следование общим тенденциям в дизайне того времени, из-за чего результат кажется вполне закономерным. С похожим внешним видом заигрывал ММВЗ, ИЖ, MZ и многие другие производители.
Что в итоге? Сложная конструкция, хребтовая рама, огромный вес (150 кг – почти как вышеуказанная, 500 кубовая и четырёхтактная модель!), плохая ремонтопригодность и прочий спектр проблем, к которым пользователи Явы были не готовы чем-то напоминает ситуацию с тем, во что Land Rover превратил легендарный Defender: совсем не то, что на самом деле нужно.
Тем не менее, модель в мой список редких попала заслуженно. Выпуск модели прекратился в 1972 году, и за весь недолгий период успели произвести чуть больше 4 500 мотоциклов обеих разновидностей.
А что вы думаете насчёт представленных моделей и, в частности, специфичного бизона? Делитесь своим мнением в комментариях. На этой задумчивой ноте я с вами прощаюсь до следующих статей. Не забывайте подписываться и делиться статьёй с друзьями. До новых встреч!